Mht. definitionen på en skinnebus, så tager jeg udgangspunkt i SJ's tolkning af spørgsmålet, der let fortolket lyder:

Letbygget selvkørende motorvogn eller bivogn eller styrevogn, hvor der blandt andet er anvendt dele fra automobilindustrien, og hvor køretøjets koblingstype afviger fra den normalt forekommende koblingstype.

Bemærk, at der ikke nævnes noget om motortype, og i Sverige fandtes der jo både benzindrevne, dieseldrevne og elektriske skinnebusser, som her hos Mellersta Östergötlands Järnvägar

Foto: Sveriges Järnvägsmuseum

Derfor er det norske motorvognstog netop en motorvogn. Den har normalt skruekobling og puffer.

Og ja, jeg ved, der er undtagelser. De tyske skinnebusser type VT98 eller 798 defineres som skinnebusser, selv om de har normale puffer og træktøj, fordi denne type er en videreudvikling af type VT 95 eller 795, som havde Scharffenbergkoblinger.

Skal man følge denne definition, så er IC3-togene egentlig en skinnebus.

Det tyske damplokomotiv lever stadig på Nyborg Destilleri sammen med en undervogn fra en ex. "FAF-vogn"

FAF B:
https://www.jernbanen.dk/dsb_zvognsolo.php?aar=1980&vognid=1239

Ja lige præcis Tommy.

Netop idag dukker så op bag "betalingsmur" en artikel om jernbanesporet gennem Nyborg by