Hej Thomas

Du rammer fint plet med dit kort over mergelbanen, der gik fra Stilbjerg til Eg i den vestlige del af Grindsted Sogn. Den var ca. 20 km lang og fulgte
i det store hele parallelt landevejen ml. Vejle-Grindsted og Varde. Og som tydeligt fremgår af kortet.

Grindsted Mergelspor blev indviet allerede 1886, efter ansøgt støtte fra Hedeselskabet og fik stor betydning for hedeopdyrkningen på egnen.
Sporene blev fjernet i midten af 30-erne.

Forinden var der endog planer om at udbygge banen, i øst til Farre Station og i vest fra Eg til Tistrup..

Billedet af et kalktog v Stilbjerg Mergelleje og et pænt fyldigt afsnit om banen er at finde i:

"De danske Kalk- og Mergelselskaber. Kalk og mergel gennem tiderne."
Udgivet af De danske Kalk- og Mergelskaber, Viborg 1995. Ingen ISBN-nr.

mvh
PeterA

Det eneste jeg kan finde frem, er banens krydsning af sporene nord for Grindsted Station?
Mon der er nogen der ved hvor Mergelbanens spor på? Altså har en sporplan?

Og hvornår blev banen nedlagt?
Carsten Sander Christensen skriver at selskabet lukkede i 1946, men andre steder står der at banen lukkede i 1928?

En sporplan haves ikke, men et kort fra 1923 har jeg.

Generalstabens kort Danmark i 1:160.000 - årgang 1923. (tdr)

Generalstabens kort Danmark i 1:160.000 - årgang 1923. (tdr)

På arkiv.dk fandt jeg dette billede af Tronsø, hvor mergelbanen angives at ses helt ude til højre.

https://www.arkiv.dk/vis/853868

Hvor ligger så Tronsø? Den ligger lige vest for udfletningen/flyoveren mellem TKVJ og den skæve bane, så jeg prøvede at genfinde traceen på 1954 flyfotoene, og der var bid. Jeg hygger mig ofte med at prøve at genfinde levn fra nedlagte baner på luftfotos, og når man lige fanger de gængse tegn, er der ikke sjældent en del at finde.

Herunder ses banens forløb forbi Tronsø. Der er tale om den forlægning i en bue, som Martin nævner her. Den gamle og retlinede trace kan endnu anes.

Springer man så over på Google Maps, viser det sig, at traceen er identisk med den nuværende Kolstrupvej, og at underføringerne under hovedvej 28 og den skæve bane eksisterer endnu. Det ser ud til, at traceen her er omdannet til cykel- og gangsti.

Herfra kan traceen på 1954 flytotoene følges mod øst, hvor den går som en lineal næsten helt til Billund, hvor den går i en stor blød kurve mod nord til hvad der formentlig er et mergelleje. Det stemmer med generalstabskortene.
Mod vest kan man - dog lidt vanskeligere - også følge traceen i hvert fald indtil den i en kurve mod sydvest krydser Ølgodvej. Det stemmer også med generalstabskortene. Herfra bliver det mere utydeligt og kræver nok mere (historisk) lokalkendskab.

Mvh
Jens

Kære Bent,

Tak for din spændende beretning. En enkelt korrektion. Eg ligger på VaGJ og ikke VVGJ.

//Nielsen

Hej.

Der gik havenisser i indlægget i går aftes. Eg Station var for moserne ved Urup på VaGJ, og moserne ved Stilbjerg, bl. a. Simmelmose læssede på Løvlund Station på VVGJ. Beklager. Tilsyneladende nåede ingen fotografer frem til læssepladserne i tide.

De vilde rygter om Nollund ved Grindsted bragte jeg gerne, men de er ikke digitaliserede. Arkivet rummer dog dette, der nok siger lidt, hvis man ellers tør stole på er jysk forstadsblad. Der skrives:
.
Spor udlejes. Ca. 2200 M. Spor (9 Kg.), ingen Sveller, ønskes udlejet. P. Johnsen, Nollund pr. Grindsted.
Kilde: Jyllands-Posten 06. - 08.03.1925.

Spor til salg. Ca. 3 km stålspor (9 kg) uden sveller ønskes solgt eller udlejet. Tilbud med opgivelse af pris sendes til P. Johnsen, Nollund pr. Grindsted.
Kilde: Jyllands-Posten 23. - 25.02.1928.

Spor til salg eller udleje. Ca. 2 km godt og rustfri stålspor (9 kg) ønskes solgt eller udlejet. Lasker medfølger. Salgspris 1 kr. 45 øre pr. m. Lejepris efter overenskomst. Sporet leveres i banevogn på Løvlund st. P. Johnsen, Nollund pr. Grindsted.
Kilde: Jyllands-Posten 16. og 19.02.1929.

Notits: Lokomotivet som brandstifter. Fra Nollund mose er der lagt en sporbane til Grindsted station. Nu er tørven tør og skulle køres bort, men banen har ingen vogne. Alligevel har man begyndt at køre tørven ind til byen. Der benyttes et af mergelbanens lokomotiver. Begyndelsen til denne kørsel blev noget trist, skrives der til ‘Vejle A. Folkebl.’, Allerede på den første tur (tirsdag) tændte lokomotivet ild i en havremark i den tørre og løse mor. Ilden fik man dog forebygget. Men næste tur blev der stukket ild i den høje lyng i P. Degns mose. Øjeblikkelig bredte ilden sig. Flere alen høje flammer slog i vejret, og røgen steg så højt, at den dannede klodeskyer oppe i den kolde luft. Mandskabet i mosen fik dog ilden begrænset, så der ingen skade skete på plantagen eller bygninger; men ca. 50 tdr. land løb ilden over, og den vil blive ved at ulme i mosen, til der kommer regn. Et stykke af sporvejen (svellerne) gik op i luer, men derimod brændte ingen tørv. Selskabet havde ikke forsikret mod sådan brandskade.
Kilde: Jyllands-Posten 15.06.1917.

Notits: Overset og glemt. For 30 år siden var det en begivenhed, når mergeltoget kom til Grindsted. Men storheden afhænger af, hvad der sammenlignes med. Nu gider ingen vende sig at se efter de små maskiner. En af dem har i sommer været benyttet til klynekørsel fra Nollund mose til Grindsted station. Kørslen er forlængst ophørt, men den lille maskine har man i følge ‘Vejle A. Folkebl.’ glemt. Hensat i en lille plantage ved stationspladsen står den tungsindig og ærgrer sig rød. Således forgår verdens herlighed.
Kilde: Jyllands-Posten 19.11.1917.

PS. Jeg er stadig ikke overbevist om sandhedsværdien af Guldbæks notits. Ikke fordi jeg ikke tror ham, men som fabriksinspektør har han været på inspektion og lokalt fået bundet noget på ærmet? Jeg kendte i øvrigt også Guldbæk og sammen med Guldvang arbejdede vi sammen.

Mvh. BH.