Må jeg spørge, hvilket udstyr du scanner med ?

Det er en god bekendt med rigtigt godt udstyr,
som vi er så heldige lægger tid til. Vi skylder ham en stor tak
Negativerne bliver scannet med 4000 dpi, hvilket giver en filstørrelse
omkring 10-11 MB. De er selvfølgelig kraftig kogt ned når de bliver
lagt på forummet, og som regel er der også fjernet lidt støj og justeret på tonerne.

Hilsen fra Holger og Morten

Jeg har lagt mærke til at der flere steder er lavet viadukt når et sidespor skal krydse hovedspor.
Her er det Fårup, i Viborg krydser MFVJ det både Langå og Herning sporet.
Er grunden politisk - Altså at DSB ikke ville have krydsning via sporskifter?
Det er klart, at Etaten skal have toget nærmest stationen.

Men så kommer jeg i tanke om Silkeborg, med Skanderborg-Herning og "Den skæve".
Samme Etat, men en bro ved Funder.
Eller er grunden at det var mere sikkert, ikke at skulle krydse på stationen?

Mvh. Svend

Hej Svend

Tilsvarende løsninger sås også i Ringsted og Hvalsø, jvf. evp.dk.
I Langå var der en krydsning i niveau henover de to hovedspor i sydenden - den er fjernet idag. Mon ikke at det også har noget at gøre med trafikintensiteten nu om dage ?.

Forholdene var lidt forskellige.
Ved Funder gik banen mod Hjøllund op gennem en sidedal til Funderå-dalen, hvor der i forvejen skulle være en kraftig stigning. Ved at føre banen først i en stor nordgående bue og derefter over Silkeborg-Herning banen på en bro blev både kurveforhold og stigning jævnet noget ud. Formentlig har jord- og bundforholdene også været bedre der hvor banen blev lagt. Begge strækninger i Funder var enkeltsporede, så under alle omstændigheder skulle man krydse der, så sikkerhedsmæssigt kan det ikke have betydet noget.
TKVJ i Grindsted og MFVJ i Fårup og Viborg var et krav fra DSB, som havde store planer. Alle tre broer blev udført til dobbeltspor for DSB, men det var kun i Fårup, det nogensinde kom. Det sikkerhedsmæssige på stationerne kunne nok lade sig gøre - Brande lå på samme bane som Grindsted, og der var der vel intet problem. Størst problem var nok det tidsmæssige. Omstillingen af togvej foregik ikke helt så hurtigt som i dag.
Der blev i øvrigt i samme tidsrum (1910-1925) bygget adskillige vejbroer for de dobbeltspor, som aldrig kom. (Ulfborg bl.a.)
I Lunderskov byggede DSB også en udfletning mellem Esbjerg- og Padborg-strækningerne. I dag har man 3 perronspor og kunne faktisk undvære udfletningen.

En niveaufri krydsning er klart at foretrække, da den giver færre trafikale bindinger.

Det er heldigvis lykkedes også at få niveaufri krydsning i Ringsted, når den nye bane føres ind på stationen. Et sted, hvor den niveaufri krydsning stærkt savnes, er i Kastrup (CPH), hvor man nu har erkendt, at det var et forkert sted at sparre, da stationen blev anlagt.

/Jan

PS - findes der også foto af stationsbygningen, varehus mm fra sporside ??

Hej Henning

Purhus Lokalarkiv i Asferg kan byde på billeder af stationsbygningen fra før og efter ombygningen (også set fra sporsiden), samt andre interessante billeder af ferroviale motiver fra området.
(Og så kan man blive opdateret med nutidige fotos på Thomas' hjemmeside for en sammenligning).