I sommeren 1892 fremsendte et arbejdsudvalg en ansøgning til Vejle Amtsråd. Deres vision var en smalsporet jernbane, der skulle strække sig fra Randbøl over Egtved, Starup og Viuf til enten Kolding eller Fredericia. Til trods for dette ambitiøse forslag indeholdt den store jernbanelov af 1894 kun en bane fra Kolding til Egtved, forkortet KEJ. Denne uoverensstemmelse mellem den oprindelige ansøgning og den endelige lovtekst betød, at udvalget først modtog bevilling den 17. juli 1895. Anlægsarbejdet påbegyndtes først et år senere, i juli 1896.

Den smalsporede jernbane med en sporvidde på 1.000 mm fik sin egen endestation i den nordlige del af Kolding. Herfra blev der anlagt et forbindelsesspor til statsbanestationen. Ved åbningen rådede banen over 3 Mallet-lokomotiver, 3 personvogne og 15 godsvogne. Behovet for mere materiel blev dog hurtigt tydeligt, og yderligere enheder blev suppleret kort tid efter åbningen.

Egtvedbanen var på mange måder en usædvanlig bane. Dens første driftsbestyrer, den meget dygtige og initiativrige P. V. P. Berg, var en pioner inden for containerteknologi i Danmark. Han konstruerede såkaldte "vognfadinger" – hvad vi i dag kender som containere – til nogle af KEJ's normalsporede godsvogne, der kørte som privatvogne i DSB's driftsmateriel. Disse vognfadinger bidrog til at eliminere en betydelig del af omkostningerne forbundet med omlæsning mellem normalsporede og smalsporede godsvogne og omvendt. Til trods for Bergs innovative tiltag forblev KEJ dog en typisk smalsporsbane med begrænset trafik. I slutningen af 1920'erne måtte banen se sig nødsaget til at give op – og dette var før en tid, hvor begreber som statsstøtte og moderniseringslån eksisterede. Ved udgangen af maj 1930 indstillede KEJ driften, og den blev dermed en af landets første privatbaner til at lukke.

Egtvedbanen havde egen perron og to spor på DSB´s station i Kolding og herfra gik banen i en stor bue op til Kolding Nordbanegård, der var en rebroussementsstation. Fra Kolding Nordbanegård fortsatte banen via Bramdrupdam holdeplads, Lilballe holdeplads, Almind station, Hauerballe holdeplads, Viuf station, Starup holdeplads, Gravens station (med sidespor til Skovgaard teglværk), Brakker holdeplads, Bølling holdeplads, Hjelmdrup holdeplads frem til endestationen i Egtved.

- KEJ damplokomotiver
- KEJ motorlokomotiver

Læs mere om Kolding - Egtved Jernbanen her:
Signalposten 1991/1
Signalposten 1991/2
Signalposten 1991/3
Signalposten 1991/4
Signalposten 1992/1
EVP om KEJ
Danske jernbaner
Wikipedia

Læs historien om:
Swietelsky Rail Danmark ApS