Jo tak, men det kan godt være svært at holde styr på alle disse numre og tal ( ) så der kommer lige en rettelse til det forrige indslag.
Det var ikke 973 der kom sydfra til Århus med Nordpilen 28/3-56, men E 969. E 969 var startet fra Århus 6.10 med tog 9030, tomt personvognsmateriel til Nyborg med ankomst 8.54 personaleskift i Fredericia. Fra Nyborg fremførte E 969 tog 23 med personalet(Fa) fra 9030, og ikke tog 29 Ng-Fa som jeg skrev og videre nordpå med Aarhus personale med 945.

Vi er nok en lille svindende skare der dyrker hvordan man anvendte lokomotiverne i gamle dage. Det har krævet årtiers afskrift af maskinbøger, personalebøger, maskinplaner og kørselsfordelinger og hvad der ellers kunne skaffes af fragmenter til belysning af emnet. Det der driver værket er jo "hvordan kørte de?" og gerne ned på lokomotivnummer niveau.

Her tur 134 MY turen 1955-56, hvor vi på 2. dagen ser, at hvis der ikke havde været strejke med olien skulle føreren have kørt Århus-Frederikshavn med 945 og tilbage til Aalborg med tog 20 med My. Det var en brydningstid med mange opslag om ændringer i turene i forbindelse med indsættelse af nyleverede My og deraf ændrede ting i kørselsfordelingen.

Afgående damploko fra depotet i Aarhus 28/3-56. I skemaet den planmæssige damplokobenyttelse og ellers alle ændringerne og særtogene i forbindelse med påsken og strejken.
H 787 fremførte persontog 941 Aarhus - Randers og skulle efter det midlertidige maskinløb tilbage til Aarhus e.n.o. (efter nærmere ordre). 941 havde en times ophold i Randers så Randers har nok haft en motorvogn til videreførelse til Aalborg. Bemærk også P-maskinerne.

Mvh
Georg