MZ (II) og MZ (I) var næsten identiske idet de kun adskilte sig fra hinanden ved forskellig placering af batterikasser og hovedluftbeholdere. Lokomotiverne var oprindeligt udstyret med dampvarmeanlæg men de blev i 1984-85 erstattet af el-varmeanlæg, der blev drevet af en separat dieselmotor.
MZ (II) var et universallokomotiv bygget af Nydqvist & Holm (Nohab) i Trollhättan på licens fra GM med en gennemprøvet GM dieselmotor type 16-645E3. Vognkasserne blev bygget af Frichs i Århus og banemotorerne kom fra Thrige-Titan. Maskinerne kunne fjernstyre DSB´s øvrige diesellokomotiver via multipelkabel. Maksimal togvægt var 1.600 tons og alle MZ (II) var tunnelgodkendt i 1999.

Leveret 13/11-70. Vest 1970-80. Øst 1980-86. Designmalet 1985. Vest 1987-88 og 92. Øst/Vest 1997-2000. Hensat 2000 i Aalborg. Flyttet 2000 til Gb. Udlejet 2001-03 til Railion. I drift 2001-07. 2004 udstyret med IC4-automatkobling til transport af IC4-tog.

Bygget af:Nohab 1970Byggenr.:2.774 Antal:16 stk. 
Effekt:3.300 hk. Længde:20,8 m.Akselfølge:C0-C0 Tjenestevægt:116,5 tonsHastighed:143 km/h
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
DSB MZ 1425
 
Kommentarer, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak.
DSB MZ 1425
Kilde:
Navn:
E-mail:

Kode:
 
Del denne side:  



Copyright © 2014 Jernbanen.dk - Alle rettigheder forbeholdes - Kontakt redaktionen


Forum oversigt
 
Genveje
 
 
DSB PR 908 T-shirt