I forhold til MZ (I) og MZ (II)´s motorer på 16 cylindre er MZ (III)´s dieselmotor på 20 cylindre og med denne større motor var lokomotivet forberedt til elektrisk togopvarmning. Elvarmegenerator med en effekt på 480 kW blev indbygget i 1977-78 og det oprindelige dampvarmeanlæg blev fjernet i 1985-88. Den større effekt øgede maksimalhastigheden fra MZ (II)´s 143 km/t til 165 km/t.
MZ (III) var et universallokomotiv bygget af Nydqvist & Holm (Nohab) i Trollhättan på licens fra GM med en gennemprøvet GM dieselmotor type 20-645E3. Vognkasserne blev bygget af Frichs i Århus og banemotorerne kom fra Thrige-Titan i Odense. Maskinerne kunne fjernstyre DSB´s øvrige diesellokomotiver via multipelkabel. Maksimal togvægt var 1.800 tons og alle MZ (I) var tunnelgodkendt i 1999. Hver maskine kostede ca. 3,75 millioner kr.

Ankom 6/5-74 til Helsingør. Blev 17/6-74 med godstog påkørt af Bns 528 i Tølløse. Påkørte 23/5-75 med godstog Lyntoget Englænderen i Borup - 5 tilskadekomne. Øst 1974-82. Afsporede 19/2-79 i sne i Rødby. Vest 1982-88. Øst 1993 og 95-96. Udr. 1997. Hensat 1997-2006 på Gb. Solgt 2006 til Lachlan Valley Rail Freight, Australien. Afsendt 14/2-06 med skib fra Frihavnen. 2007 til Independent Rail of Australia.

Bygget af:Nohab 1974Byggenr.:2.874 Antal:20 stk. 
Effekt:3.900 hk. Længde:21 m.Akselfølge:C0-C0 Tjenestevægt:125 tonsHastighed:165 km/h
 
DSB MZ 1443
 
DSB MZ 1443
 
DSB MZ 1443
 
DSB MZ 1443
 
DSB MZ 1443
 
DSB MZ 1443
 
DSB MZ 1443
 
Kommentarer, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak.
DSB MZ 1443
Kilde:
Navn:
E-mail:

Kode:
 
Del denne side:  



Copyright © 2014 Jernbanen.dk - Alle rettigheder forbeholdes - Kontakt redaktionen


Forum oversigt
 
Genveje
 
 
   
Peter Knutzen: Jeg frygter ikke Historiens Dom
Af: Lars Bjarke Christensen
Forlag: Syddansk Universitetsforlag
Udgivet: 2011
       314 kr.    Læs mere
 
Vil du have teksten på vores hjemmeside læst højt, kan du hente et lille gratis program på www.adgangforalle.dk