I forhold til MZ (I) og MZ (II)´s motorer på 16 cylindre er MZ (III)´s dieselmotor på 20 cylindre og med denne større motor var lokomotivet forberedt til elektrisk togopvarmning. Elvarmegenerator med en effekt på 480 kW blev indbygget i 1977-78 og det oprindelige dampvarmeanlæg blev fjernet i 1985-88. Den større effekt øgede maksimalhastigheden fra MZ (II)´s 143 km/t til 165 km/t.
MZ (III) var et universallokomotiv bygget af Nydqvist & Holm (Nohab) i Trollhättan på licens fra GM med en gennemprøvet GM dieselmotor type 20-645E3. Vognkasserne blev bygget af Frichs i Århus og banemotorerne kom fra Thrige-Titan i Odense. Maskinerne kunne fjernstyre DSB´s øvrige diesellokomotiver via multipelkabel. Maksimal togvægt var 1.800 tons og alle MZ (I) var tunnelgodkendt i 1999. Hver maskine kostede ca. 3,75 millioner kr.

Ankom 20/5-74 til Helsingør. Øst 1974-82. Kørte 21/11-79 med MZ 1455 og 2 tankvogne i Færgeleje 3 i Korsør. Hævet 24/11 og til Nohab for reparation. Retur 24/10-80. Vest 1982-87. Øst 1988 og 93-98. Udr. 1998. Hensat 1997-08 på Gb. Solgt 2007 til Independent Rail of Australia. Afsendt april 2008 med skib fra Frihavnen. I drift 2012.

Bygget af:Nohab 1974Byggenr.:2.876 Antal:20 stk. 
Effekt:3.900 hk. Længde:21 m.Akselfølge:C0-C0 Tjenestevægt:125 tonsHastighed:165 km/h
 
DSB MZ 1445
 
DSB MZ 1445
 
DSB MZ 1445
 
DSB MZ 1445
 
DSB MZ 1445
 
DSB MZ 1445
 
DSB MZ 1445
 
DSB MZ 1445
 
DSB MZ 1445
 
DSB MZ 1445
 
Kommentarer, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak.
DSB MZ 1445
Kilde:
Navn:
E-mail:

Kode:
 
Del denne side:  



Copyright © 2014 Jernbanen.dk - Alle rettigheder forbeholdes - Kontakt redaktionen


Forum oversigt
 
Genveje