I forhold til MZ (I) og MZ (II)´s motorer på 16 cylindre er MZ (III)´s dieselmotor på 20 cylindre og med denne større motor var lokomotivet forberedt til elektrisk togopvarmning. Elvarmegenerator med en effekt på 480 kW blev indbygget i 1977-78 og det oprindelige dampvarmeanlæg blev fjernet i 1985-88. Den større effekt øgede maksimalhastigheden fra MZ (II)´s 143 km/t til 165 km/t.
MZ (III) var et universallokomotiv bygget af Nydqvist & Holm (Nohab) i Trollhättan på licens fra GM med en gennemprøvet GM dieselmotor type 20-645E3. Vognkasserne blev bygget af Frichs i Århus og banemotorerne kom fra Thrige-Titan i Odense. Maskinerne kunne fjernstyre DSB´s øvrige diesellokomotiver via multipelkabel. Maksimal togvægt var 1.800 tons og alle MZ (I) var tunnelgodkendt i 1999. Hver maskine kostede ca. 3,75 millioner kr.

Ankom 20/5-74 til Helsingør. Øst 1974-82. Kørte 21/11-79 med MZ 1455 og 2 tankvogne i Færgeleje 3 i Korsør. Hævet 24/11 og til Nohab for reparation. Retur 24/10-80. Vest 1982-87. Øst 1988 og 93-98. Udr. 1998. Hensat 1997-08 på Gb. Solgt 2007 til Independent Rail of Australia. Afsendt april 2008 med skib fra Frihavnen. I drift 2012.