Jeg anerkender at mit indlæg var lidt provokatorisk og som forudset dumpede et par stykker "i tasterne".

Som udgangspunkt kunne hjælpevognstjenesten eller dele af den udliciteres. Jeg anerkender at faglig indsigt i håndtering af "smadrede tog" er nødvendigt, men denne kan opbygges/flyttes/etableres. Mange kranfirmaer vil givet gerne indgå aftaler om kort standbuy! Og så har vi måske kraner 10 steder og ikke kun i København og Fredericia!

At køretøjerne er et bane-vej køretøj må jo nødvendigvis være fordi at man (Bdk) har vurderet at man skal kunne begge del. Køretøjet vil altid køre til nærmeste vejmulighed og her "entre" skinnerne. Alt andet vil givet tage for lang tid. Det kunne være interessant at se hvor indsatsen har været f.eks. de seneste 10 år, for at vurdere, fornuften i dette.

At IC4 gik galt indebærer vel ikke at vi også i andre sammenhænge må stille spørgsmålstegn ved hvorledes "jernbanen" håndteres?