Det er synd og skam, ikke mindst fordi når/hvis den bro skal lukkes for al trafik uden at et alternativ er klart, så bliver eneste mulighed for at komme til/fra fastlandet hhv Femern et skib. Evt kan måske re-aktivere den gamle færge-forbindelse, omend dennes faciliteter vist skal re-etableres.
Vi har i det mindste mulighed for at tage en bil eller togbus via Farø-broen.

Ja, de tider hvor en ivrig dansk trafikminister tilbyder at betale det hele er da forbi, heldigvis.
Tyskerne er ikke særligt ivrige efter at få den forbindelse over Femernbæltet, det ser man på den noget slæbende sagsbehandling af de nødvendige infrastrukturudbygninger i Tyskland, som forbindelsen over Femernsund jo også er en del af.

De danske politikere bør have det i tankerne, og være klar over at økonomien i hele Femernprojektet kan kome på tynd is hvis infrastrukturen i Tyskland ikke kan klare trafikken.

>.
Det bliver sikkert nødvendigt at lukke for jernbanetrafikken i perioder, hvor der bygges jernbane på begge sider af Femerbælt.
Hvis det også bliver nødvendigt at lukke for vejtrafikken, fordi der mangler en bro over Fehmarnsund, bliver ramaskriget nok så højt, at det kan høres helt til Bruxelles Ejerskabet (kapitalfonden) bag færgerne Rødby-Puttgarden vil nok udgøre en stor del af hylekoret

Lad os for god ordens skyld holde fast i, at den aktuelle kritik fra rigsrevisionen gælder planlægning og finansiering af vedligeholdelse og levetidsvurdering af Femernsundbroen, som trods alt er en bro, der forbinder to regioner inden for forbundslandet Slesvig-Holsten.

Beretningen er blandt andet sendt til Forbundsdagens trafikudvalg, men der skydes i høj på den ansvarshavende for selve brovedligeholdelsen, Deutsche Bahn. (Om det præcis er DB Netz ved jeg ikke). Dertil konstateres, at betalingen for halvdelens vedkommende kommer fra landsregeringen i Kiel.

Ved en sådan revision er det naturligt også at søge efter en risikovurdering. Og her kritiseres åbenbart, at der ikke er en transparent sammenhæng mellem vedligeholdelsesplan og nybygning, herunder muligheden for at bevare den nuværende bro som én del af en samlet ny fast forbindelse mellem Ostholstein og Femern.

Mht. den overordnede trafikplanlægning i Tyskland er der jo for ikke længe siden - som rapporteret her i forum - offentliggjort en Bundesverkehrswegeplan til 2030, den prioriterede oversigt over alle nødvendige større trafikprojekter i hele Forbundsrepublikken. Og denne plan har fået ros for at være væsentligt mere realistisk og ærlig end den forrige plan, også med et større fokus på vedligeholdelse.

Måske var Femernforbindelsen således ude af Berlins fokus i nogle år, men at der synes at skulle gå 20 år fra statsaftalen med Danmark i 2008 til åbningen af den faste forbindelse mellem Danmark og Tyskland er ikke noget, den foreliggende rigsrevisionsrapport tager stilling til så vidt man kan fortolke avisartiklerne.

Men måske en venlig sjæl kan finde et link til rapporten.