Ja, Rübelandbahn er godt kjent. Den hadde i sin tid noen monstre av noen damplok, men etter hvert ble de for svake for trafikken, og elektrifisering kom på tale. At 25 kV vekselstrøm ("industristrøm" ble valgt i stedet for den i Tyskland (samt Norge, Sverige, Østerrike og Sveits) vanlige lavfrekvente 16 kV, skyldtes to forhold. For det første var en gjennomgående elektrifisering av de østtyske jernbanene fremdeles bare en fjern drøm, og da det i all overskuelig fremtid ville dreie seg om en helt isolert elektrifisering (på tysk "Inselbetrieb"), kunne man spare en god del penger på å bruke industristrøm i stedet for å måtte bygge omformere. Det andre hensynet var å få en teststrekning der man kunne prøve ut 25 kV-lok og -motorvogner med tanke på eventuell eksport til bl.a. SSSR.

Nå ble det aldri noen eksport av ellok, hverken til SSSR eller annetsteds, men Rübelandbahn levde godt som "Inselbetrieb" til rundt år 2000 da de gamle ellokene av nå DB-type 171 var utslitt - og ledningsnettet også var modent for fornyelse. DBAG forsøte da å innføre diesellok, men protestene fra beboerne langs banene, på støyen fra diesellokene medførte at ledningsnettet likevel fikk sin hårdt tiltrengte fornyelse. Av en eller annen grunn valgte man å beholde 25 kV-systemet, men det ble nå anskaffet flerstrømslok av type 185 (TRAX).

Rübelandbahn har per i dag ingen persontrafikk, men det vurderes å gjenoppta denne. Et av de gamle damplokene, 95.6676 "Mammut" er fremdeles kjørbart, og det vurderes også å sette dette inn i turisttog på det som er en usedvanlig naturskjønn jernbanestrekning.

JEg har dessverre ingen bilder fra Rübelandbahn, men de som er interessert i DDR-tog, finner kanskje noe interessant her.

PS! Jeg vet ikke hvorfor jeg blir stående som "ukendt" på oversikten, for jeg er vitterlig logget inn som meg selv, altså Eyolf fra Norge