Artikel på ing.dk: ing.dk/artikel/ombygning-ringsted-station-bliver-dobbelt-saa-dyr-214603

Der er vel efterhånden mange - MANGE - eksempler på, at Banedanmark ikke evner at regne rigtigt, når de skal finde ud af, hvad det koster at genmnemføre et projekt. Mon ikke tiden snart er inde til, at politikerne udskiller Banedanmarks regnemaskine i en selvstændig styrelse?

Fusioner Vejdirektoratet og BaneDanmark til en Infrastrukturstyrelse.

Jeg syntes at det handler om at vores samfund ikke længere evner at drage konsekvenser. Man ser det overalt, banker, regioner, sygehuse, kommunaldirektører, direktører under staten, ministre o.s.v. toppen i samfundet har afskaffe alt personligt lederansvar, og forgylder sig selv financierer af besparelser i de nederste lag af samfundet. Derfor tror jeg ikke at det nytter at forsøge sig med endnu større og komplicerede organisationer. Jeg tror vi skal den anden vej, og skabe mindre enheder, hvor den enkelte har en relation til sit arbejde og lægger en del af sin person i at udføre sin opgave omhyggeligt og fagligt korrekte. Vi skal med andre ord tilbage til den tid, hvor pligtfølelse, værdighed og sindsro var dagligdagen for de fleste.

Situationen i Ringsted kalder også på konsekvens. Man retter som bekendt ikke en fejl ved at begå en ny. En "billig" ombygning af Ringsted station, som ikke løser noget som helst, koster foreløbig 730 mio. kr. Går det som det plejer vokser det tal efterhånden som byggeriet skrider frem. Den endelige og fremtidssikre løsning, en udfletning øst for byen, koster ca. 200 mio.kr. mere. Et beløb som ikke er fastsat af Banedanmark, men af COWI, og der er derfor grund til at antage at det validt.

Byggeriet af den billige løsning vil tage ca. 2 år, med store gener for togtrafikken. Femern forbindelsen åbner i 2028 og den billige løsning får derfor kun en levetid på 8 år. Til den tid bliver det nødvendigt med en udfletning for at afvikle togtrafikken ved Ringsted.

Det vil sige først bruger samfundet 800 mio.kr på den "billige" løsning, og derefter om nogle få år yderligere, ca. 1 mia.kr. på den løsning som er nødvendig i fremtiden.

Det eneste ansvarlige er at stoppe den "billige" ombygning nu. Starter man projekteringen af den østlige udfeltning i dette efterår vil den ifølge COWI kunne stå færdig i eftersommeren 2020. Altså 4 år før det ny signalsystem på Ringstedanen forventes at være færdig, og Ringstedbanen kan tages endeligt i brug.

Det er jo intet under at der savnes anlægsmidler til trafikinvesteringer, hvis politikerne ikke drager en konsekvens, men blot trække på skulderne, og åbner for kassen igen, så Banedanmark kan bruge vores skattekroner så meningsløst som det sker ved Ringsted.

Fortsat god dag, Thomas Albøg Olsen, alias Mo 568.

Maks. 120 km/t som i dag og for en del spor nok lavere.

Mvh. Eilif

Jeg kan godt leve med at rejsetiden bliver 2 minutter længere, det vil ikke være afgørende for mig, hvis jeg skulle forbi Ringsted med tog og så vil jeg give Michael Deichmann ret i at man burde slå banedanmark og vejdirektoratet sammen til en infrastruktur styrelse.

Med venlig hilsen

Simon

Hej forum
Det er meget tit at et projekt bliver dyrere end først antaget.
Jeg tror at man bevidst sætter en laver pris på projekter.
For så at være sikker på at det bliver til noget.
For så senere at sige hvis det skal blive færdig og klar
skal der flere penge til.
Hilsen Henrik B.

De sidste ca. 10 år har det offentlige været forpligtet til at lægge en økonomisk buffer ind i anlægsoverslaget (kaldet Ny Anlægsbudgettering). Man må derfor ikke bare bevidst underbudgettere. I tilfældet med Ringsted Station tror jeg sådan set, at den ansvarlige i Banedanmarks forklaring er god nok: At man ikke havde fantasi til at forestille sig, at Ringsted ville blive så dyrt, da man først og fremmest havde fokus på Ny bane og i mindre grad tilslutningsanlæggene og evt. kompleksitet heri. Bemærk i øvrigt hvor gnidningsløst den nye fly over ved Ny Ellebjerg er kommet til verden. Måske fordi der ikke rigtig er parcelhushaver i nærheden.

Nye anlægsprojekter der har holdt sig inden for budgettet:

* Metro til Københavns Lufthavn, september 2007
* Udbygning og opgradering af Lejre-Vipperød, august 2014 (1,3 mia. kr.)
* Elektrificering af Esbjerg-Lunderskov, august 2017. Udskudt fra 2016 pga. synergi med øvrig elektrificering (1,2 mia. kr.)
* Ny bane København over Køge til Ringsted, maj 2019. Udskudt fra dec. 2018 (10 mia. kr.)