Allan foreslår en ny tråd om Roskilde isf at diskutere den i Østjylland-tråden, så her kommer den.
Min vision for en god køreplansstruktur er at man splitter stop-ic-togene i Ringsted og lader den ene afdeling ryge til Kbh via Køge N.
Den anden afdeling kunne så ryge til Roskilde og Malmø med stop på alle mellemstationer, inkl. Danshøj, Ny Ellebjerg. Men regeringen har næppe penge i tasken nu.
Og nå ja, jeg glemte lige det væsentligste fordi jeg var midt i en snak.
Roskilde mangler jo kapacitet for passagerer. Man burde oprette en linie med stop på de væsentligste stationer, med 20-min drift.
Så langt kan jeg godt være enig med Roskildes politikere.
Mvh Lars
Og nå ja, jeg glemte lige det væsentligste fordi jeg var midt i en snak.
Roskilde mangler jo kapacitet for passagerer. Man burde oprette en linie med stop på de væsentligste stationer, med 20-min drift.
Det lyder næsten som en genoplivning af snakken om S-tog til Roskilde. Dén diskussion har været oppe at vende med jævne mellemrum i hvert fald siden 1960erne, og jeg vil gerne vædde på, at den dukker op igen med fornyet styrke når først banen over Køge står færdig.
Godt nok plæderer du for en linje, der kun stopper på de 'væsentligste' stationer, men jeg kunne godt lide at vide, hvilke stationer du ville have med (og ikke med) på sådan en liste, især hvis det skal være en løsning, der tilgodeser nuværende passagerbehov.
Jo, der er efterhånden flere tog, der stopper i Trekroner end der er tog, der stopper i Hedehusene, men jeg tror, at det mere er udtryk for, at Trekroner-området har bedre pressions-grupper ift. DSBs køreplanlægning end det er udtryk for særligt stor forskel i trafikbehovet imellem de to stationer.
Så langt kan jeg godt være enig med Roskildes politikere.
Udover konstante klager over underkapacitet ift. behovet - efter min egen ved hyppige selvsyn indhentede vurdering korrekte klager - og en ret entydig afvisning af, at S-tog til Roskilde vil være et godt alternativ fordi det vil forlænge rejsetiden til Kbh betragteligt, så synes jeg ikke, at Roskildes lokalpolitikere har markeret sig særligt stærkt eller særligt meget med hensyn til, hvad de mener der bør ske mht. byens fremtidige kollektive trafikbehov. Men der er nok noget jeg har overset?
Jeg syntes du har ret i det du skriver om Roskilde (jeg bor i vestenden af Roskilde) lokalpolitikerene siger kun det vil tage længere tid hvis der er S-tog, men for hvem, det er da kun for dem der skal ind til København, hvis man for eksempel skal til Glostrup eller Rødovre, tror jeg ikke det er ret mange minutter det drejer sig om, og så undgår man også togskifte i HøjeTaastrup jeg underbygger det med at 4G S-tog har god accelerationsevne, så alene på den konto ville det være en fordel, hvis man har råd til at forlænge S.banenettet og bekoste at det nok trafikalt set ville være en fordel hvis det er tostrøms S-tog. Ellers må man som jeg tidligere har påpeget at når den nye bane er der og aflaster Vestbanen, så må vi have genoprettet Glostrup som standsningssted.
Venlig hilsen
Allan
Hej Allan,
Jeg syntes du har ret i det du skriver om Roskilde (jeg bor i vestenden af Roskilde) lokalpolitikerene siger kun det vil tage længere tid hvis der er S-tog, men for hvem, det er da kun for dem der skal ind til København, hvis man for eksempel skal til Glostrup eller Rødovre, tror jeg ikke det er ret mange minutter det drejer sig om, og så undgår man også togskifte i HøjeTaastrup jeg underbygger det med at 4G S-tog har god accelerationsevne, så alene på den konto ville det være en fordel, hvis man har råd til at forlænge S.banenettet og bekoste at det nok trafikalt set ville være en fordel hvis det er tostrøms S-tog. Ellers må man som jeg tidligere har påpeget at når den nye bane er der og aflaster Vestbanen, så må vi have genoprettet Glostrup som standsningssted.
Jeg tager selv turen fra Roskilde til Dybbølsbro via togskifte i Valby (medmindre regionaltoget er forsinket, i så fald kan det af og til betale sig at tage til Kbh H og skifte dér) Når alt klapper kan det gøres på godt 45 minutter, inkl. 5 minutters gåtur i hver ende.
Skulle jeg i stedet skifte i Høje Tåstrup ville turen tage mig mindst 20 minutter mere, ventetid ikke iberegnet, eller næsten 50% mere, og slet ikke en tur jeg ville påbegynde med S-tog i Roskilde hvis jeg på nogen måde kunne undgå det.
Nu tager jeg udgangspunkt i mit eget rejsemønster, og der er selvfølgelig andre, der vil have behov for at stå af undervejs. Til det formål synes jeg det vil være mere nærliggende, og sandsynligvis også langt billigere, at genindføre Glostrup som standsningssted for regionaltog som du siger, sådan at de, der har behov for at komme til en S-togsstation vil have Høje Tåstrup, Glostrup og Valby som valgmuligheder når de skal videre over på det tættere S-togsnet, fremfor at påføre alle rejsende på Roskilde-Kbh. H-strækningen ekstra rejsetid.
af BlackThorneDK 
, Randers, 1/9 2012, 15:35 (4258 dage siden) @ Jonas
Hej Allan,
Jeg syntes du har ret i det du skriver om Roskilde (jeg bor i vestenden af Roskilde) lokalpolitikerene siger kun det vil tage længere tid hvis der er S-tog, men for hvem, det er da kun for dem der skal ind til København, hvis man for eksempel skal til Glostrup eller Rødovre, tror jeg ikke det er ret mange minutter det drejer sig om, og så undgår man også togskifte i HøjeTaastrup jeg underbygger det med at 4G S-tog har god accelerationsevne, så alene på den konto ville det være en fordel, hvis man har råd til at forlænge S.banenettet og bekoste at det nok trafikalt set ville være en fordel hvis det er tostrøms S-tog. Ellers må man som jeg tidligere har påpeget at når den nye bane er der og aflaster Vestbanen, så må vi have genoprettet Glostrup som standsningssted.
Jeg tager selv turen fra Roskilde til Dybbølsbro via togskifte i Valby (medmindre regionaltoget er forsinket, i så fald kan det af og til betale sig at tage til Kbh H og skifte dér) Når alt klapper kan det gøres på godt 45 minutter, inkl. 5 minutters gåtur i hver ende.Skulle jeg i stedet skifte i Høje Tåstrup ville turen tage mig mindst 20 minutter mere, ventetid ikke iberegnet, eller næsten 50% mere, og slet ikke en tur jeg ville påbegynde med S-tog i Roskilde hvis jeg på nogen måde kunne undgå det.
Nu tager jeg udgangspunkt i mit eget rejsemønster, og der er selvfølgelig andre, der vil have behov for at stå af undervejs. Til det formål synes jeg det vil være mere nærliggende, og sandsynligvis også langt billigere, at genindføre Glostrup som standsningssted for regionaltog som du siger, sådan at de, der har behov for at komme til en S-togsstation vil have Høje Tåstrup, Glostrup og Valby som valgmuligheder når de skal videre over på det tættere S-togsnet, fremfor at påføre alle rejsende på Roskilde-Kbh. H-strækningen ekstra rejsetid.
Men hvordan ville verden dog se ud, hvis du i stedte skulle tage et IC tog fra Roskilde til Kbh med stop kun i Høje Taastrup, og så tage et S-Tog tilbage, som du gør i dag med dit forsinkede regionaltog? I så fald havde du 3 muligheder. S-Tog hele vejen, med stop ved alle stationer. Regionaltog med stop ved 'større stationer' og IC med kun et stop. IC-Lyn ville så tage over Køge.
De større stationer kunne så være Trekroner, Høje Tåstrup, Glostrup og Valby.
Jeg kan ikke se hvad det er du frygter, udover lige det at du selvfølgelig skal køre 'tilbage' på linien til Dybbølsbro...
--
Jacob V. Rasmussen
BlackThorneDK
Hej Jacob,
(...)
Men hvordan ville verden dog se ud, hvis du i stedte skulle tage et IC tog fra Roskilde til Kbh med stop kun i Høje Taastrup, og så tage et S-Tog tilbage, som du gør i dag med dit forsinkede regionaltog? I så fald havde du 3 muligheder. S-Tog hele vejen, med stop ved alle stationer. Regionaltog med stop ved 'større stationer' og IC med kun et stop. IC-Lyn ville så tage over Køge.
Jo, men alle de muligheder du opridser foreligger faktisk allerede i dag, naturligvis minus S-tog til Roskilde, som ville være klart det langsomste alternativ af de tre, jvf. at rejsetiden imellem Høje Tåstrup og Kbh. H. er længere end den er imellem Roskilde og Kbh. H.
Det er næppe noget særligt stærkt argument for S-tog hele vejen til Roskilde, at der allerede er alternativer, samt at kapaciteten selvfølgelig vil blive bedre når banen over Køge er færdig.
De større stationer kunne så være Trekroner, Høje Tåstrup, Glostrup og Valby.
...så vi ville have S-tog til Hedehusene, hvorimod rejsende til og fra alle andre destinationer imellem Roskilde og Høje Tåstrup kunne tage regionaltoget, sandsynligvis med en tidsbesparelse ift. S-toget. Det synes jeg ikke er noget særligt godt argument for at udbygge S-togene helt til Roskilde, faktisk tværtimod.
Jeg kan ikke se hvad det er du frygter, udover lige det at du selvfølgelig skal køre 'tilbage' på linien til Dybbølsbro...
Jeg frygter sådan set ikke noget i den retning, men jeg kan levende se for mig, hvordan DSB (eller nok nærmere ansvarlige politikere) vil prioritere, i fald S-banen bliver udbygget hele vejen til Roskilde.
Der vil sikkert nok være nogle IC-tog tilbage over Roskilde (allerede propfulde i dag), men hvorfor dog ikke lade Nordvestbanen have sit østlige udgangspunkt i Roskilde, så kan vi spare lidt dobbeltdækkerleje, og skal man med et internationalt tog kan man da bare tage med lille syd ned til Køge, meget længere væk målt i rejsetid end det nuværende alternativ Høje Tåstrup.
Jeg tror da også på at Roskilde ikke mister IC forbindelser, måske bliver der ikke så mange som idag, at Nattoget ikke standser der, ved jeg ikke om det er den store ulykke, Man kan da altid køre med toget til Ringsted og så skifte der (gælder også ved de andre internationale tog og lyntogene)
Man behøver ikke skulle med lilleSyd til Køgeområdet.
Men hvis Stoget ikke bliver forlænget til Roskilde,så igen det er Glostrup der skal udbygges og som en tidligere tråd nævnte der kommer jo også letbanen Ishøj/Brøndby Lyngby området.
Hvis ikke der skal ekspederes mere gods kunne man jo fjerne det lille pakhus der er og så lave en
ekstra perron her så der fremover måske var tre eller fire spor til regionaltog.
Personlig ønske at lave en anden løsning end perrontunnel, ved lidt større regnvejr samler der sig vand i denne, cirka mellem ankel og knæhøjde (jeg har adskillelige gange skulle soppe gennem tunnelen til S-toget.
Venlig hilsen og god lørdag
Allan
Hej Allan,
I henhold til s. 41 i den rapport, som der linkes til ovenover ser det ikke ud til, at Glostrup vil blive genopfundet som regionaltogsstation. Til gengæld ser det ud til, at Ny Ellebjerg vil blive betjent af både regional- og IC-tog, både via den gamle og den nye strækning. Det vil give en pendler som mig muligheden imellem enten Valby eller Ny Ellebjerg når jeg skal videre til Dybbølsbro - jeg er bare nødt til (iht. køreplansforslaget) at tage beslutningen inden jeg border et tog i Roskilde, hvilket højst sandsynligt vil hjælpe lidt på trængslen i de enkelte tog.
Desuden vil en hel del flere tog end i dag ikke gøre stop (men altså køre igennem) Høje Tåstrup.
Endelig er der i planen forslag (s. 43) om at genoptage driften Roskilde-Kastrup (igen med stop i Ny Ellebjerg, men ikke i Glostrup) med tog i 20-minutters drift. Måske man gør sig forhåbninger om, at man kan få nogle pendlere til at tage til København via Kastrup og skift til Metro dér (og omvendt) og på den måde aflaste Kbh. H. lidt?
Jeg får nok først tygget den rapport igennem i løbet af søndagen, men jeg forstår ikke helt at hvis de tog der passerer Høje Taastrup ikke skal stendse der, mener de ikke de tog der kører ad nye bane Ringsted Ellebjerg (det kan vel ikke være meningen at man skal køre helt ind til Ny Ellebjerg for at returnere mod eventuelt Rødovre Brøndby Glostrup) så får vi da brug for en udvidelse af linie 123 Ålholm (den skal så ned til Ny Ellebjerg) Glostrup Høje Taastrup og der skal så være mere end 10/20 minutters drift.
Venlig hilsen
Allan
Hej Allan,
Jeg får nok først tygget den rapport igennem i løbet af søndagen, men jeg forstår ikke helt at hvis de tog der passerer Høje Taastrup ikke skal stendse der
(...)
Du skal bare bladre frem til side 41 
I køreplansforslaget er der visse tog, der ikke stopper i Høje Tåstrup, og andre tog vil fortsat gøre det. Men det er jo netop kun et forslag.
Den skitserede køreplan er så fintmasket, at man kunne tro, at det den var lavet for at tilfredsstille samtlige lokalpolitikere langs banen. Jeg tror i hvert fald, at DSB vil have svært ved at finde tog nok til at opretholde den foreslåede plan. Måske man kunne udlicitere den (foreslået) genåbnede Roskilde-Kastrup linje til SJ. Det synes jeg ville være oplagt.
Måske man kunne udlicitere den (foreslået) genåbnede Roskilde-Kastrup linje til SJ. Det synes jeg ville være oplagt.
Jeg tror ærlig talt ikke SJ er interesseret i at byde på en linje som denne. Det vil være en ret lille omgang at byde på, i et nyt land osv. Så små "pakker" bør nok kombineres med noget andet. Der skal kunne være en eller anden synergi med noget andet trafik, hvis det ikke skal blive for dyrt for samfundet.
Og så mangler du stadig at argumentere for, at der er plads til denne linje. I myldretiden kører der op mod 12 tog i timen til Kastrup - 6 øresundstog, 2 lyntog, 2 godstog, 1 IC-tog og totimedrift med SJ2000 (nyt navn for X2000) hhv. IC Bornholm.
af Jakob Nielsen 
, ved AB Amagerbro st., 3/9 2012, 22:18 (4255 dage siden) @ Fysikeren
"Måske man kunne udlicitere den (foreslået) genåbnede Roskilde-Kastrup linje til SJ. Det synes jeg ville være oplagt."
Jeg synes det ville være oplagt at køre videre til og fra Malmø. Der er nok kun økonomi i det i myldretiden om morgenen og om eftermiddagen, altså fra kl 6-8 og 16 - 18. Der er en del svenskere som arbejder i Høje Taastrup og det ville være atraktivt for dem med en direkte forbindelse, nu tager det langtid at komme over København H. Tilsvarende vil det være mere atraktivt at pendle fra det vestlige København til Malmø, hvis der var direkte tog fra Høje Taastrup og Ny Ellebjerg.
Hvis der mangler kapacitet på Amager kunne man afkorte måske afkorte et "Kastrup - Nivå" tog.
Har SJ stadig ET-togsæt? - og er de i daglig drift?
Tomas Larsson har skrevet denne artikel (på svensk) om nye højhastighedstog til DSB samt om den tekniske udvikling af højhastighedstog i Tyskland. Læs bl.a. om de nye Vectron lokomotiver og hvor man får mest for pengene.
Læs mere