- tja; lønnen er for høj siger DSB

det kunne vel også være priserne, der var det !!

- Eller måske begge del

DSB har formentlig selv været med til at fastlægge lønniveauet for arbejde med salgsvognen og nu piver de over niveauet - det burde de måske have overvejet dengang de sløjfede togstewardesserne(M/K) for derefter at lade arbejdet udføre af togførerne...

- og priser - de er eksorbitante.

/Henrik

en pølse med brød til 49 kr. er da lige som det skal være......

Der kan godt forekomme en knivspids ironi i sætningen ovenover

Denis Petersen

Mon ikke kaffesælgernes årsløn på 475.000 kr (jfr BT) skal tages med et vist forbehold?

Jeg tror man blander erindingen om togstewardesserne, som åbenbart er afskaffet, men togførerne, som åbenbart har overtaget salgtjansen.
En togfører er vel en slags første linie leder på toget og arbejder desuden med pænt uhensigtmæssige arbejdstider, med hvad det kan give af tillæg, så 475.000 for det job er vel ikke chokerende?

Jo, det håber jeg da at du har ret i, ellers kunne det jo være at andre personalegrupper, internt såvel som eksternt, vil søge om en tjans med trillebaren.
Beløbets størrelse fremkommer nok ved beregning af den samlede udgift(løn, forsikring samt alle de andre udgifter der er ifb med at have en person ansat).

Jeg var for nyligt ude at køre med et trillevognsbetjent tog, og over højtaleren lød det: "På grund af bremsefejl på togets trillevogn, kan vi desværre kun betjene Dem ved personlig henvendelse i pantry-et."

DSB's bog over fejlmeldinger må da efterhånden være af en vis tykkelse!

Mon ikke kaffesælgernes årsløn på 475.000 kr (jfr BT) skal tages med et vist forbehold?

Der tror jeg du har ret i Svend.

Længe leve salgsvognen.

Hilsen Georg

Men der skal jo en del lønomkostninger til at oparbejde et underskud på 900 mio kr på 9 år.
Utroligt at der ikke bliver skredet ind og lukket butikken længe før.

Lønudgiften til togstewardesser er 120 mio kr/år jf DR.
http://www.dr.dk/Nyheder/Indland/2013/01/28/102654.htm

Iøvrigt også uhyggeligt med de horrible priser at man direkte taber penge på produkterne.
Jf. ovenstående var indtægterne 47 mio kr/år og udgift til indkøb og logistik 62 mio/år.
Dvs. alle varer burde være 30% dyrere bare for det løb rundt.
Det er godt nok ringe købmandsskab!

Hvis det ikke var fordi alt i dette land skal være så gennemreguleret kunne man jo blot give salget frit.
I Indonesien som jeg har besøgt 4 gange for at se på damplokomotiver på sukkerfabrikkerne kommer sælgere blot rundt i toget med forskelligt ris + tilbehør.

Det smager glimrende:

Jeg er selv ansat i "togbranchen" og den årsløn på 475.000 som nævnes er helt ude i hampen for en salgsvognsmedarbejder. Også selv om det er en togfører som tildels varetager salgsopgaver.

Så ja at B.T nævner en årsløn på 475.000 kroner skal ikke tages med et gran salt, men derimod med en hel vognfuld salt.

Hvordan kommer DSB farm til 900 millioner når det er togførerne der sælger kaffen de har jo andet arbejde på et tog
M V H
Tage

Hvordan fungerer det i andre lande som f.eks. Tyskland og Sverige?

Jeg aner ikke hvilke fordele det har skabt, at lade 7-Eleven stå for forhenværende DSB kiosker/supermarkeder på stationer.

Masser. Lange køer, personale der ikke kender produktet. Fordel for DSB: Køb din billet på nettet og lad os (7-eleven) være i fred......

Det er stadig DSB-medarbejdere der står for salget i 7-Eleven-kioskerne på stationerne. DSB har blot fjernet sit bomærke/brand (andre firmaer ville gøre en indsats for at markedføre sig selv - være synlige i gadebilledet - men det er vel de færreste der efterhånde kan forstå den vej det tidligere hæderkronede firma bevæger sig). Hvis der på nudansk/engelsk findes et ord der hedder "af-brande", er det vel det nærmeste vi kan komme det .......

Måske det var muligt at pille salgsvognen ud af DSB's arbejde og lade 7-Eleven eller lignende stå for dette... bare en tanke som strejfede mig.

Jeg aner ikke hvilke fordele det har skabt, at lade 7-Eleven stå for forhenværende DSB kiosker/supermarkeder på stationer.

Jeg har også tit tænkt tanken at DSB burde benytte sig af den indkøbsaftale med Reitan Distribution som DSB 7-Eleven også benytter sig af, fremfor at have sin egen til meget dårlige indkøbspriser. Det siger jo sig selv, at man får mere rabat når man køber 10.000 flakser Coca-Cola om ugen end hvis man kun køber 200 flasker.

Fordelen for DSB er at man nu har erstattet lønudgifterne i billetsalget med en ubetydeligt lav provision på DSB billetter for DSB 7-Eleven butikkerne, der gør at man fokusere på andre varer end billetter, da butikkerne ellers ikke kan løbe rundt med billetsalget.

Kræver det en togfører mere når der er trillevogn med vis ikke kan man da ikke lække hele hans mk løn på trillevognen.
m.v.h.
Tage

Hej.

Før i tiden havde man unge mennesker/studerende til at gå rundt med salgsvognen i weekender og i højtiderne, til en betydelig lavere timeløn. Hvorfor man ikke holdt fast i det ved jeg ikke.

Det med svigtende salg, skyldes nok to ting mener jeg. Først og fremmest priserne og det at man ikke altid ved om der er salgsvogn med i pågældende tog.