380 og 381 nedlægges fra efteråret fra Århus-Hamburg-Berlin
og der indføres et eller andet nyt Ic-system fra Ålborg-Århus-Grænsen-Hamburg

Ok. MF formoder jeg.
Det vil glæde mig at få bedre forbindelse nordfra, hvor ventetiden fra ICL 14 til ICE 381 nu er 36 min. Da 6 min. anbefales til togskift på Aarhus H, er IC 116 planmæssige ankomst lige 2 min. for sent til at nå ICE 381.

end det er at opretteholde den internationale forbindelse fra Århus til Hamburg med 605
hvor Pendlere gerne må blande sig med de udlandsrejsende.

Køreplaner antyder, pendlere og udlandsrejsende ikke blandes særlig meget fra Århus til Fredericia. ICE 381 kører kun 4 min. før IC 116, som for tiden er erstattet af Re 58316.

IC-TD 605 får lov til at køre et år ekstra på Sjælland og forsvinder til Køreplan17
DSB Mener det er mere vigtigt at køre pendlere mellem Nykøbing Falster og København med 605
da de internationale løb fra København til Hamburg med 605,
har et ekstra 605 togsæt koblet på til Nykøbing Falster og retur,
for ikke at blande pendlere med udlandsrejsende, som jo skal have ro,
end det er at opretteholde den internationale forbindelse fra Århus til Hamburg med 605
hvor Pendlere gerne må blande sig med de udlandsrejsende.

jo jo der er forskel på hvor folk bor i landet

Hold da op en gang provinsparanoiasludder. Der er da fuldstændig fri adgang for pendlerne i den del af toget, der kommer fra Tyskland. Der er bare ofte ikke ret meget plads.

Der findes jo den slags ting som fyldte tog og manglende kapacitet til flere tog. Så man er nødt til at forlænge toget (ekstra togsæt) i Nykøbing for at have plads til pendlerne, og man kan ikke bare køre et ekstra regionaltog lige foran eller bagved, hvis man ikke vil presse kapaciteten på skinnerne ind mod København helt ud over grænsen. Det er altså på den strækning, hvor folk i forvejen ofte står op, at du synes det er helt urimeligt, at man bruger et togsæt ekstra?

(....) ligesom der på 1. klasse - i modsætning til indenlands i Danmark - allerede siden sidste sommer ikke længere indgår kaffe/te og en snack.

Det gælder generelt i DBs tog, hvor rejsende på 1. klasse kan købe mad og drikkevarer. I hvert fald i Jylland var ICE-TDs bistro åben det meste af vejen.

Er der herudover nogen der kender til, om det ville være aktuelt at køre IC3 helt til Berlin, eller om omlægning til IC3 vil betyde, at trafikken også fra København fremover stopper i Hamborg?

Jeg gør ikke, men det vil ikke overraske mig. ICE-T togene er hurtigere og længere end IC3, som desuden ikke kan kobles sammen med tyske togsæt.

Det, kombineret med rejsetidsforlængelsen

Rejsetidsforlængelsen vil være til at overse hvis man prioriterer toget. En kombination af EC 231 & IC 902's køretider giver 4:58 imens ICE 33 bruger 4:45...

Ja. Det er risikabelt at satse alt på en Leverandør.

Mvh

Og skal vi gætte på, at de resterende EC-tog bliver med enkelte IC3-sæt, da man ikke kan undvære fra den indlandske trafik.
Og selvom DB har vogne, som kunne indsættes i internationale løb, så nytter det ikke noget, da DSB ikke har ledige lokomotiver til at trække toget fra Padborg.

Utroligt hvor mange problemer der kan spores tilbage til IC4-skandalen...

Som igen peger tilbage til at Folketinget rystede på hænderne i 1980'erne og stoppede den elektrificering, som ellers var kommet ind i en god gænge, med henvisning til forbigående økonomisk krise

Tak til Anders for præciseringerne. Og det er svært for de herværende jernbanenørder at forstå, at man nedlægger tog, der ofte - eller kun en gang imellem? - er stopfyldte.

Men der synes da at være god logik i, som Børge skriver, at skaffe forbindelse i den (næsten) stive køreplan fra Jylland til Tyskland.

Også uden en Baureihe 605, der er alt for dyr i drift. "Branding" af en forbindelse, der kører højst to gange i døgnet, modsvarer ikke et tidssvarende køreplanstilbud.

Der synes at stå mellem linjerne, at Scandlines vil have så meget betaling for overførslen Rødby-Puttgarden, at ruten er underskudsgivende med lutter interrail og EuropaSpezial rejsende.

I en situation med manglende fjerntogsmateriel i DK er DSB vel tvungen til at optimere materielløbene så meget som muligt. Og man må da gå ud fra, at anvendelse af elektriske køreledninger hele vejen fra København må indgå i materielplanlægningen på sigt.

MEN dagens situation er jo, at Easyjets tilstedeværelse på ruten Kastrup-Hamburg fører til SAS priser, der starter på 399,- kroner one way Kastrup-Hamburg på de fleste afgange. Og flyruten Kastrup-Berlin betjenes nærmest af et uoverskueligt antal selskaber.

Så der er da også logik i at lade Københavnere og skåninge tage fly til Tyskland indtil der kan køres elektrisk til Hamburg på 2½ time.

Selvom nedlæggelse af jernbanetrafik synes at være dårlig støtte til diskussionen om rentabiliteten i den faste Femern-forbindelse. Samtidig med at sende unge generationer til flyselskaberne.

Nå, men alt i alt er konklusionen jo blot, at politikeres indkøb af tog og DSB politisk spin hele vejen i IC4 projektet, dels ikke er nogen velegnet måde at drive virksomhed på, dels har smadret national jernbaneplanlægning i Danmark, som allerede nævnt i tidligere bidrag.

Og så var jeg lige ved at glemme ekspansionen i direkte fjernbusser til, fra og i Tyskland. Så det er nok meget klogt at indstille underskudsgivende jernbanetrafik.

Hej,
hvad sker med de ICE-TD når de ikke kører mellem København/Aarhus til Berlin?
Kommer de tilbage til Tyskland eller bliver de i Danmark?
Hilsen Dieter

.
.
Mon ikke de bliver kørt ud på et sidespor et sted i Tyskland - for tid og evighed

Det hævdes, ligeledes på rygteplan, at det hele skyldes, at hverken DB eller DSB vil betale for for de revisioner, materiellet er ved at være forfalden til. Det rygtes også, at de førindskrænkninger vil ske allerede i K15.

Så er nyheden også nået ud til verdenspressen:

http://www.nordschleswiger.dk/news.4460.aspx?newscatid=36&newsid=80926&h=Deutsc...

Den findes også i en dansksproget version i jp.dk - i den lukkede afdeling!
Men det hævdes på rygteplan, at 605'erne skal bruges på strækningen Hamburg-Westerland.

Rygtet står i artiklen i avisen ....
I samme artikel benævnes IC3-togene som være "bedagede". Det synes jeg er at gå for vidt

I følge Ingeniøren er det først fra december 2016, at ICE-TD-togene ophører med at køre:
http://ing.dk/artikel/dsb-mister-13-togsaet-fra-trafikken-mellem-danmark-og-tyskland-17...
om man kan stole på det, skal jeg ikke kunne udtale mig om, men måske andre kan.

Køreplansskiftet ligger i december - så det ville give god mening..

Det er måske det der er problemet, altså at udgifterne til vedligeholdelse/værkstedsophold er så store, at der ikke længere tjenes penge ...

Korrekt.