Ja atter afsløres det hvor ringe Wikipedia er!

..... men i et trykt opslagsværk vil fejlene stå for evigt.

M.v.h.
Niels

Der er lidt mere kød på den tyske udgave af Wikipedia
Her antydes det at den hidtil partiløse Dorpmüller blev medlem af partiet 1941, nok mest af praktiske årsager.
Men han var utvivlsomt en meget dygtig jernbanemand som, hvis han ikke var død af sygdom i 1945, sikkert havde fortsat arbejdet med at få de tyske jernbaner på fode igen. Han var på ingen måde "sortlistet" af de allierede.

Jeg kan kun anbefale at læse bl.a. de henviste kilder i indlæg nr. 2 og fuldstændig glemme alt hvad der står i første indlæg fra den fri Wiki, der i både i sprogbrug og indhold siger mere om skribenten (på Wiki) end om den beskrevne person.
Pas i øvrigt på med den fri Wiki, der mangler ofte henvisninger og kilder.

Specielt den danske udgave af wikipedia er markant ringere end fx engelsk, tysk og fransk wikipedia

Hmm, havde ikke set wiki-artiklen om JHD før nu. Rettet de værste mærkværdigheder og noteret den til senere behandling/udvidelse (når jeg finder et svalt sted).

Hej Nordexpress
Det er nogle ordentlige "mursten " du har fundet frem. Fint nok med det .
Her er så lidt mere læsestof om emnet købt i jernbanemuseet i Nürnberg for nogle år siden:
Sonderzüge in den Tod
Die Deportationen mit der Deutschen Reichsbahn
Herausgegeben von Andreas Engwert und Susanne Kill
Eine Dokumentation der Deutschen Bahn AG
Böhlau 2009
ISBN 978-3-412-20337-5
162 sider

Kære Nordexpress

Undskyld, sikken dog noget vrøvl at skrive ”Dorpmüllers og Deutsche Reichsbahns aktive medvirken ved……………samt henvisningen til Gottwald/Schulle´s bøger i forbindelse med DENNE tråd.

De to omtalte bøger omhandler Rigsbanernes medvirken til, som en organisation i det 3. rige, at gennemføre de foranstaltninger Rigsregeringen havde truffet vedr. bl.a. det jødiske spørgsmål og andre ubehagelige ting. Og vi kan vel alle være enige i det frygtelige deri. Og de gode forfattere Gottwald/Schulle anvender jo kun navnet Dorpmüller som synonymet på Rigsbanerne, IKKE som den ansvarlige for transporterne og derefter udryddelsen af millioner af uskyldige mennesker.

Men at sætte = ved Nürnberglovenes implementering i det daværende tyske rige, samt senere transporten af jøder/sigøjnere til bl.a. udryddelseslejrene i det østlige- og sydøstlige Polen og så Dorpmüller, er efter min mening helt ude af proportion og synes at vise en (undskyld) manglende viden eller indsigt i de daværende forhold, herunder ansvar og organisation.

Ja, Rigsbanerne planlagde og gennemførte de pålagte transporter og som nok den største civile organisation i det daværende tyske rige, at implementere de vedtagne Nürnberglove indenfor eget ansvarsområde, OGSÅ selvom man måske personligt ikke brød sig om disse.

Og Trafikminister/Generaldirektør Dorpmüller og uanset hvilken hat han havde på, kunne hverken gøre fra eller til. Han havde et lige så stort ansvar som togføreren eller lokomotivbesætningen på tog Pkr 9134, der den 28. august 1942 kørte et ”Umsiedlersonderzug” fra LIKOW og til TREBLINKA, tom retur.

Måske en floskel, men ikke desto mere korrekt, gennemførte rigsbanerne de ting de politisk blev bedt om og det med Dorpmüller som Generaldirektør. Og havde det været en anden, kunne denne ej heller gøre noget som helst andet.

Denne tråd startede med at konstatere, at Dorpmüller havde været død i nu 75 år og at en læser spurgte hvorfor det blev nævnt, hvilket der blev der svaret på.
Men ønsker man at diskutere/belyse Rigsbanernes eventuelle ansvar, synes jeg det skal ske i en anden tråd og nok ikke her på ”jernbanen”.

Sluttelig blev Rigsbanerne jo ikke dømt som en krigsforbryderisk organisation ved Krigsforbryderdomstolen i Nürnberg, ligesom man ej heller ville drage Rigsbanernes ledelse til ansvar. Nogle vidnede i anden anledning for at få klarhed over, hvad der var sket og for at et eventuelt ansvar skulle kunne påvises.

Med venlig hilsen
Steffen Dresler

NB: Der er ikke tvivl om, at mange enkeltpersoner, også ved Rigsbanerne, sympatiserede fuldstændigt med de vedtagne love og gjorde sit til at de blev gennemført uden nogen form for empati.

Ved at følge de to link´s kommer man ind på et par temmelig informative tekster (på tysk , men det kan de fleste vel )

Det kan de fleste vel nok, men nu er jeg ikke som de fleste.

Det var den absolut korte version og ønsker man at vide mere, er det altså i gang med internet og dets henvisninger til litteraturen.

Tak for det. Den version er lang nok til mig.

NB: Ja, heldigvis kan og bliver Wiki rettet, men det kræver jo, at vi brugere gør redaktionen opmærksom på dette. Og hatten af for det arbejde de gør

Det er endnu bedre hvis man selv retter og uddyber artiklerne.

Tja, hvorfor skal man mindes en tidligere tysk Trafikminister og chef for de tyske Rigsbaner? Var emnet nu ikke kommet op her på siden, var der jo nok ikke sket noget ved det.
MEN, når det nu er skrevet og der spørges til hvorfor, ville mange jernbanetekniske frembringelser, f.eks. standarddamp- og elektriske lokomotiver, motorvogne og motorvognssæt mv., ikke have været udviklet og sat i produktion og som i samtiden herhjemme lagde grunden til bl.a. DSB egen (og Frichs og Scandia) udvikling i 1930´erne. Her tænkes på hele den indflydelse, som den tyske jernbanekunnen medførte på næsten alle områder i Danmark. Det være sig fra lokomotivbygning af de store danske damplokomotiver, over bygningen og indførelsen af S-tog, lyntogene etc. og til tekniske installationer.
Selvfølgelig var det ikke Dorpmüllers egne opfindelser, men at han som øverste chef for Rigsbanerne forstod (var uddannet ingeniør) og opmuntrede sine undergivne, som bl.a. Richard Poul Wagner med mange hundrede flere, de talrige Hovedudviklingsafdelinger, lokomotiv- og vognfabrikkerne, til at udvikle, forny og ”tænke ud af boksen” og ikke være konservativ.
Selvfølgelig skete der også store udviklinger i England og Frankrig, men da Danmark (DSB) orienterede sig næsten 100% mod Tyskland og de tyske rigsbaner, var det primært de nye tyske frembringelser, som DSB anvendte i egen tilgang til at forny DSB.
Derfor har Dorpmüller implicit haft indflydelse på dansk jernbane- og trafikpolitik, måske mere end den danske nationalforståelse ville indrømme i 1930´erne og ikke mindst efter 1945.
Og så kan man jo altid i mangel på noget negativt søge at finde ting og hændelser under krigen og med bagklogskabens evindelige lys spørge hvorfor dit og hvorfor dat, som man jo på ”fineste måde” herhjemme gjorde med den siddende Generaldirektør for DSB. Men det er jo en anden historie.
Det var den absolut korte version og ønsker man at vide mere, er det altså i gang med internet og dets henvisninger til litteraturen.

Ganske i tråd med min ide at der i Danmark stadig findes en sociologisk skillelinje mellem to krypto-etniske grupper: oprindelige danske bønder og indvandrede tyske håndværkere, eksempelvis skulle vi jo have to forskellige modstandsgrupper i landet: anti-tyske Holger Danske og antinazistiske Bopa.