Kære Toylsbjerg-Petersen

Jeg er på ingen måde ekspert eller over norm vidende om MA-togsættet, så dette er udelukkende et muligt kvalificeret gæt, selvom dette jo ikke er nok.
Men KUNNE det tænkes, at da 1. sæt blev prøvekørt i Tyskland med høje hastigheder, at det var et krav sikkerhedsmæssigt, at det havde INDUSI for dette formål? Og da INDUSI jo allerede var indbygget i VT 11, kunne det jo "bare" overføres, ok, selvfølgelig havde DB VT´er jo ikke en BS styrevogn.
Bare en tanke og så var det vel slet ikke så tosset at tænke frem og sikre sig, HVIS international trafik til f. eks. Hamburg, at det var klargjort.
Håber du få et mere korrekt svar, lyder nemlig ganske interessant.

Med venlig hilsen

Steffen Dresler

Da MA blev bygget var Indusi standard i Tyskland, mange andre lande havde også en eller anden form fo rtogkontrolanlæg. Her i DK mente vi jo nok at vi kunne klare os helt uden noget togkontrolsystem, der skulle først nogle meget alvorlige ulykker til førend vi begyndte at udvikle vores eget skræddersyede system, mens togene fortsatte med at støde sammen.
Indusi har uden tvivl reddet mange liv, og for tyskerne var det en selvfølge at der enten var eller nødvendigvis snart måtte komme togkontrolsystemer på det jernbanemateriel de leverede, om ikke andet at køberen selv installerede det, så selvfølgelig skulle der være afsat plads til et togkontrolanlæg. Hvis vi i DK var gået i gang med at lave (vores helt egen unikke, naturligvis) togkontrolanlæg allerede i 1960'erne ville det sikkert teknologisk set være blevet noget ala Indusi, hvorfor betegnelsen ikke er helt forkert.

Godt spørgsmål hvad den INDUSI kasse laver dér......og svaret er ikke entydigt uden mere dokumentation.

Helt overordnet, så:
- står der INTET i kontrakten omkring INDUSI.
- der er heller ikke noget i forhandlingerne herom.
- tegningen syntes at være dateret 5/11 1962 - hvilket syntes at være noget sent med tanke på at leveringen skete i maj 1963.
- BBC var underleverandør til MAN.

Det vides at Ma blev prøvekørt med 160 km/t i Tyskland inden transportkørsel mod DK.
Vi har tidligere haft fat i DBs regler da My kørte Flensburg-Hamburg - Nordpil
Men hvad om der var 2 mand i førerrummet på Ma - hvilken hastighed ville DB da tillade uden INDUSI?
Endelig kunne MAN have søgt en art dispensation fra DB således at prøveturen kunne foregå uden INDUSI.

Det bedste ville jo være om tysken brugte en interesse time eller 2 på at se om der var noget tilhørende korrespondance da det vil eliminere ret meget gætteri.

Af mere flyvske teorier kunne jeg foreslå at BBC ved en fejl har tegnet INDUSI - fordi ingen lige havde fortalt BBC at "det bruger man ikke i DK".
I en senere tegningsgodkendelse kan det være blevet fjernet.
Omvendt må jeg også sige at visse dele af elanlægget har været fejlbehæftet (særligt den automatiske synkroniseringen/lastfordelingen af hjælpemotorerne - en funktion DSB betalte ekstra for og var meget åben om at "det skal vi have").
Så BBC er bestemt ikke fejlfri.....hvorfor jeg ikke nødvendigvis vil tage tegningen for "den rene vare".

Og hvordan kan den tegning ende hos BomTranz? Tjo, MAN solgte sin jernbanedel til AEG i 1990, som købte VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke "Hans Beimler" omkring 1991 (faktisk var stedet AEGs eget inden nationalisering i det som blev DDR). Senere blev Adtrans dannet - hvori AEGs jernbanedel indgik - og endelig blev Adtrans til Bomtranz......så tydeligvis er en del af de gamle arkiver bevaret.

Nu kan det godt være, at jeg ikke har fået nærlæst min MotorMateriel serie lige om dette emne - ligesom jeg normalt ikke bevæger mig rundt i dette forum, men har der på noget tidspunkt været (tiltænkt) Indusi på MA-lyntogene - eller er der mere tale om en "fremtidssikring" af produktet, hvis eksempelvis DB fandt ud af, at togsæt med styrevogn var sagen...

Håber der herinde er nogle, der kan kaste lidt mere lys over sagen?

Et kig i 'Betjeningsvejledning for MA-lyntog' fra juli 1974, fortæller at MA åbenbart var forberedt for Indusi, der er i hvert fald flere referencer til Indusi, bl.a vippeafbrydere og meldelamper.

Principstrømskemaet fra BBC (udført 14.7.64) viser den fulde Indusi-udrustning på togsættet, med både vippeafbrydere og meldelamper samt indusi-magnet, tegningerne over førerbordet viser tilsvarende Indusi-udrustning.

Et foto fra 2010 af førerbordet på lyntoget viser at vippeafbrydere og meldelamper stadig findes, dog uden beskrivende tekst.