Rettelse:
Der mangler et N i Nordbanen i overskriften.

Ole

Mine kilder giver ikkenoget klart svar på dette fænomen.

.
Hvilke kilder gør du brug af? Tjenstekøreplanerne?? Hvis du ikke har fået anskaffet udvalgte udgaver til dit bibliotek endnu, er der der hjælp at hente rundt om på nettet.

Mine kilder giver ikkenoget klart svar på dette fænomen.
Sagen består i at finde ud af hvorvidt de "faste timeafgange"- 19 på Nordbanen og 20/22 på Kystbanen begge benyttde MO-forspandskørsel.

.....

Forekom denne kørsel aldrig på banerne?
forekom de sjældent?
forekom de som faste løb?

hilsen Ole

Hej Ole

Det er jo svært at sige det så generelt der var jo to køreplansperioder hvert år og du efterspørger 20 år.
Da jeg boede ved Kystbanen 1962-72 udsigt til banen fra mit værelse var følgende persontog trukket af 2 MO i alle køreplansperioderne:

Helsingør af 6.20, 16.40 København afgang 7.42 og 0.22 Der var flere men ikke i hele perioden.
I begyndelsen var mit skoletog 7.42 med MOK-MO-Av-Cl-Cl. Senere en 1800- og en 1900-MO
Av-vognen var fra udlandspuljen, da der endnu hang reserveringssedler fra f.eks. Duisburg og Dortmund i holderne. Sidste Cl gik ej lørdag.
0.22 kørte med aflåste MO indtil Klampenborg hvor alle svenske bakkegæster blev gennet ind i de to motorvogn som så blev der låst.

Med venlig hilsen
Lars Møller Jensen.

Hej Gamle Ole2

Har kigget lidt i tjenestekøreplan 1B fra 17/5 1953 samt publikumskøreplanen fra sommer 1953.
Vedr. MO-forspand på Nord- og Kystbanen har jeg fundet lidt.
Afgang fra Hovedbanegården var i 1953 minuttal 18, minuttal 19 begyndte først fra sommer 1954.

Nordbanen:
DM 735/736 Kh afg. 12.18 2 MO 370
DM 739/740 - - 12.58 2 MO 370 kun lørdage og retur fra Hillerød som tomt tog.
DM 747/748 - - 14.18 2 MO 370 på lørdage damp (S 300).
DM 753/754 - - 15.18 2 MO 370
DM 781/782 - - 20.18 2 MO 370

I publikumskøreplanen er M=MO og P=S-maskine med undtagelser:

Tog 745 afg. Kh 13.58 på lørdage 23/5-3/10 1953 D-maskine (D 200) og retur fra Hillerød med godstoget.
Tog 757/758 afg. Kh 15.58 K-maskine (K 185), retur fra Hillerød til Holte som personførende. Videre fra Holte som ikke personførende kl. 17.29 med ankomst Lyngby 17.36. Videre fra Lyngby kl. 18.54 med godstog 2766 via Damhus til Godsbanegården.

K-masinerne var jo på stærkt tilbagetog på den tid, så der har nok været en C-maskine blandet i det en gang imellem. Man havde K-maskinerne 537, 538 og 539 til disposition.

Herunder Nordbanen sommerkøreplanen 1953.

Kystbanen følger.

Mvh
Georg

Eneste MO-forspandskørsel på Kystbanen jeg har fundet i sommeren 1953 er togene 647/648 til Rungsted på lørdage (2MO 346) så der har været nok at slæbe på. MO-vognen blev på Kystbanen benyttet til de gennemkørende Helsingørtog "M" i køreplanen og S-maskinerne til de standsende tog "P".
Med MO-vognene og C/K maskinerne kunne man køre 100 km/t fra Hellerup til Helsingør. Med P-maskinerne 90, med S-maskinerne 80 og med er parminutters tillæg i køretiden 70 km/t med D-maskinerne.
Herunder sommerkøreplanen 1953.

Det var i 1953 stadig S-maskinerne der tog det store slæb i nærtrafikken (tur 2 på Godsbanegården med 9 maskiner og tur 16 i Helsingør med 6 maskiner).
K-maskinerne brugte man ikke særlig meget på depotet på Godsbanegården i sommer 1953, de kørte i stedet ud fra depoterne i Roskilde, Slagelse, Næstved og Gedser. C-maskiner til gengæld meget stærkt benyttet ( Gb 4. tur med 6 C-maskiner). C-maskinerne kom en del på Kystbanen.

Jfr. køreplanen:
Tog 435/460 " Skandiapilen" blev fremført af C-maskine af Gb 4. tur.
Tog 415= S-maskine(S 300)
Tog 485/430 =P-maskine (P 300)
Tog 420= S-maskine (S 350)
Tog 475= S-maskine (S 400)
Tog 480 = S-maksine ( S 300)
Tog 412/417 = D-amskine.

En C-maskine af Kalundborg 21. tur tog en aftentur til Rungsted med togene 663/664.

Bemærk togene 404/495 der var motoriltog fremført af en enkelt MO med den ret betydelige togvægt af "MO 210" Det kunne tyde på " en vogn for meget". Der har i hvert fald ikke været meget fart på op til Snekkersten
Mere om dette tog kan læses i mm7 side 155.

Mvh
Georg