Hej forum,

Som det sikkert er en del af jer bekendt, havde jernbaneselskaberne fra slutningen af 1920'erne frem til 1980'erne en række last- og rutebilekspeditionssteder landet over, som regel beliggende i byer, der ikke havde jernbaneforbindelse. I forbindelse med disse ekspeditionssteder var der direkte ekspedition af gods og personer fra de egentlige jernbaneekspeditionssteder.

Lastbilekspeditionerne - der ofte etableredes som erstatning for nedlagte privatbanestationer - er i nyere tid ofte betegnet som godsindleveringssteder (gi), og fra disse ekspeditionssteder kunne der ekspederes fragtstykgods - dog som regel ikke på mere end 250 kg pr kolli - i forbindelse med jernbanestrækningerne, samt i de fleste tilfælde banepakker. Til lastbilekspeditionerne fandt ekspedition normalt ikke sted, idet godset blev kørt ud direkte til modtagerens adresse.

På samme måde har der på enkelte rutebilstationer været gennemgående billetsalg i forbindelse med jernbanerne, og der etableredes på rutebilruterne også nogle få "tarifstationer", dvs. uden stedlig ekspedition. Der kunne i forbindelse med sidstnævnte kun sælges billetter og ekspederes rejsegods til ekspeditionsstedet.

Til indikation af automobilbetjente godsindleveringssteder indførte DSB 23.05.1954 betegnelsen Au. Det skete bl.a. fordi det ved nedlæggelsen af en række sydfynske jernbanestrækninger blev nødvendigt at oprette et større antal bilekspeditionssteder som erstatning for de tidligere jernbanestationer. Især efter etableringen af DSB's godsterminalsystem i begyndelsen af 1970'erne myldrede det frem med Au'ere.

Selvom en jernbanestation fik sit stykgods bragt til og fra stationen med lastbil, blev den ikke betragtet som en Au-ekspedition, såfremt den fulde ekspedition af godset og regnskabsaflæggelsen fortsat skete på stationen. Var dette ikke tilfældet, figurerede den pågældende jernbanestation som 'Au' i DSB's ekspeditionsstedfortegnelser.

Endelig har der eksisteret enkelte bilekspeditioner, som udover at være ekspeditionssted for stykgods og banepakker også har været ekspeditionssted for ekspresstykgods og eks-presbanepakker. Disse ekspeditionssteder betegnede DSB omkring 1972/32 som AuE , men fænomenet kendes kun i ganske kort tid.

Måske er nogle af "herreværelset"s gæster gamle nok til at huske ét og andet om disse "sporløse stationer "og deres placering i de forskellige byer, og som kan supplere nedenstående oversigt, så der også kan blive kastet lys over denne side af jernbanehistorien.

Jeg har på et tidspunkt registreret alle DSB's Au-stationer udenfor jernbanestationerne (samt sikkert også nogle stationeringssteder for last- og rutebiler etc.), MEN jeg har aldrig kunnet finde oplysninger om, hvilke af disse steder, der var stedligt bemandede indleveringssteder og hvilke, der var "tarifstationer", ligesom oplysninger om stedernes geografiske placering hårdt savnes. Nogle af indleveringsstederne har formentlig har ligget på nedlagte jernbanestationer, mens andre har ligget "ude i byen" hos købmænd og lign.

Hvilke steder, det drejer sig om, fremgår af opslaget 'DSB Au-stationer (2) - liste', som måske vil vække erindringer blandt folk, der kan huske, at der "Var vist noget DSB".

I håb om, at I vil hjælpe