Det er en "munter" historie som man kunne grine højt og længe over, hvis den ikke lå så tæt på sandheden som den gør.
Du glemmer - men der kommer vel et kapitel mere - at nogle politikere i en kommune derude hvor alt kan lade sig gøre, har fundet ud af, at letbaner er vejen frem, men er dog med på, at det at lægge spor er noget dyrt noget. Man kan derfor - og de har det fra borgmesterens søn som har læst en artikel om det i et udenlandsk blad - køre letbanetogene ud på fjernbanens skinner. Nogle rådgivere hyres ind - man tager selvfølgelig ikke de bedste for de er for dyre - og de bekræfter, at det sagtens kan lade sig gøre. På Wikipedia har de læst sig til, at sporvidden er den samme, så der er ikke problemer overhovedet. At letbanetogene ikke kører så hurtigt som de øvrige tog (og der sikkert også bliver "lidt" med strømstyrker og signalsystemer) står ikke i vejen for drømmene og rådgiverne har slet ikke været så dybt i deres undersøgelser. Men digt selv videre ......

Du glemte lige at skrive at for a få alt dette til at fungere er man nødt til at lukke banen ca 4 uger/år for at anlægge dobbeltspor alternativt 4 spor, hastighedsopgradere og skifte signalsystem samt immunisere det nye signalsystem for nye togtyper der kommer om fem år (altså hvis planen holder)
(FNIS)

Ork, hvis ikke den blå minister med den røde blyant var kommet på tværs kunne jeg have fortsat længe!
Den timemodel kommer aldrig til at fungere!

Sem nu mangle rman jo nogle minutter på grund af det nye ekstra stop. Men det findes der en løsning på. I Mellemby har man et overhalingsspor. Her bliver regionaltoget overhalet af lyntoget, sommetider også et godstog. Men, sporskifterne begrænser gennemkørselshastigheden, ved at fjerne alle sporskifter i Mellemby kan genemkørselshastigheden øges. Det giver de manglende minutter.
Men det betyder nu at regionaltoget ikke kan overhales i Mellemby, så det bliver også nødt til at køre igennem. Det er ikke fordi der er mange der tager toget fra Mellemby, for de kan jo ikke komme af i Storkøbing hvor regionaltoget ikke stopper (det med accelerationsevnen ved i). Men nu har man jo altså en kontrakt, og der skal Mellemby altså betjenes. Eftersom lyntoget efter overhalingssporets bortfald nu ligger og triller i blokken bag regionaltoget, er det oplagt at lade lyntoget standse i Mellemby.
Der var jo også et godstog der blev overhalet i Mellemby, men dets operatør fik af infrastrukturforvalteren besked på at køre om natten. Af godskunderne fik godsoperatøren at vide at det vil de ikke vente på, så nu kører godset med lastbil. Det er jo godt nok, for så slap vi af med det godstog.
Men, det giver et nyt problem. Hvad nytter vekselspor hvis transversalerne ikke kan bruges. Dem har godstoget kørt rust på hidtil, men det kan man jo ikke med lastbilerne! Regionaltoget er rigeligr på røven i forvejen, sådan rent køreplandsmæssigt, så det kan man ikke bruge til at køre rust i de transversaler. Men lyntoget...!
Nu opnåede man så ikke den tidsbesparelse på lyntoget som skulle til for at timemodelem kan hænge sammen, trods forbedringerne i Mellemby.
Det er så ikke engang det eneste problem. I Storhus er man i færd med at anlægge en letbane. Den skal køre i pendulfart, men for at dens køreplan kan hænge sammen, kan den ikke standse ved Prinslund, desuden ligger letbanesporet uhensigtsmæssigt til placering af en perron. Eftersom man gerne vil have togbetjening af Prinslund, og letbanen følger fjernbanen over en længere strækning, og der desuden er plads til perron ved fjernsporene er problemet løst, lige bortset fra at regionaltoget alstå stadig er på skideren rent køreplandsmæssigt. Så må lyntoget standse i stedet. Nu kan man så bare ikke komme fra fjernbanen til letbanen i Prinslund, fordi der ikke er nogen perron ved letbanen. Men det er der i Osby, ca en kilometer derfra. Her vil det være muligt at skifte fra fjernbane til letbane, uden at skulle med ind til Storhus, hvis banegåard pladsmæssigt er noget overbelastet.
Desuden arbejde rman med planer om at anlægge en nu barmarksstation, eller skal vi kalde det barmosestation i Storhus. Der kommer letbanen ikke forbi, så det er oplagt.
Nu er lyntoget så også på skideren rent timeplansmæsssigt, så vi bygger en bro. Vi har masser af erfaring med at bygge broer i Danmark! Det samme gælder dog ikke det konsortium der vinder licitationen, men sådan går det jo. Broen kan lede superlyntoget uden om et tæt befolket udviklingsområde, det sparer tid. På grund af budgetoverskridelser bliver broen der var betilt til at være dobbeltsporet nu kun enkeltsporet, så der skal bremses og krydses lidt, fordi køreplandslæggerne naturligvis har fået det til at passe med at superlyntogene fra hver retning helst skulle kunne mødes på broen. Men alligevel passer timemodellen igen, men så skal superlyntoget altså også rubbe sig ganske meget.
Men, men. De mange nedbremsninger får lyntogets bremser til at overophede, og en dag går det næsten galt. Ingen ved hvordan problemet skal løses, for superlyntoget er jo slet ikke lavet til alle disse stop. Trafikstyrelsen befaler derfor at superlyntogets topfart sættes ned, så nu er timemodellen igen sendt til tælling.
Og så videre, og så videre...

Løsningen er at forære de togrejsende i Arden en bil hver. Det vil være langt billigere for samfundet og en klar forbedring af rejsekvaliteten.