Spørgsmål om BR 218 for de tyskkyndige

Jeg har længe undret mig over IC-togene på Sylt. Alle de gange jeg har været der, har jeg set 2 BR 218 trække rundt på stammen med styrevognen forrest.
Nu har IC-styrevognene været i drift siden midten af 90'erne, så det undrer mig meget at BR 218 af en eller anden grund ikke kan "tale" med dem.
Jeg har set dem fungere sammen med både dobbeltdækker-styrevogne og BDnf, så hvad er egentlig årsagen til at de ikke kan bruges i IC-styrevognstog?
Det ville da gøre rangeringen i Westerland mere enkel.

Jeg har længe undret mig over IC-togene på Sylt. Alle de gange jeg har været der, har jeg set 2 BR 218 trække rundt på stammen med styrevognen forrest.
Nu har IC-styrevognene været i drift siden midten af 90'erne, så det undrer mig meget at BR 218 af en eller anden grund ikke kan "tale" med dem.
Jeg har set dem fungere sammen med både dobbeltdækker-styrevogne og BDnf, så hvad er egentlig årsagen til at de ikke kan bruges i IC-styrevognstog?
Det ville da gøre rangeringen i Westerland mere enkel.

Der er fordi man med ZWS kun kan fjernstyre et lokomotiv mens IC-togene til Westerland skal bruge 2 lokomotiver (1 til at trække toget og 1 til at forsyne klimaanlægget med strøm)
Man kan også se det på ME lokomotiverne der får sved på panden ved at skulle trække 6 eller flere dobbeltdækkervogne når en enkelt ME sagtens kan trække et langt tungt godstog. Det er pga. klimaanlægget.

--
Mvh Anders

En anden og måske lige så god forklaring er vel også at IC-togene kører elektrisk til Itzehoe, hvor el-lok frakobles i bagenden og diesel-lok tilkobles forpå. Dette kan gøres på de ca 10 minutters ophold, der er dér. Endvidere har IC-togene ofte kursvogne med til Dagebüll (NEG), og det letter også rangeringen dér.
V.H. Christian Brun

--
Christian Brun

En anden og måske lige så god forklaring er vel også at IC-togene kører elektrisk til Itzehoe, hvor el-lok frakobles i bagenden og diesel-lok tilkobles forpå. Dette kan gøres på de ca 10 minutters ophold, der er dér. Endvidere har IC-togene ofte kursvogne med til Dagebüll (NEG), og det letter også rangeringen dér.
V.H. Christian Brun

Hvad gør man i den modgående retning?

En anden og måske lige så god forklaring er vel også at IC-togene kører elektrisk til Itzehoe, hvor el-lok frakobles i bagenden og diesel-lok tilkobles forpå. Dette kan gøres på de ca 10 minutters ophold, der er dér. Endvidere har IC-togene ofte kursvogne med til Dagebüll (NEG), og det letter også rangeringen dér.
V.H. Christian Brun

Hvad gør man i den modgående retning?

Kobler 218-erne af og sætter 101-eren på. Det kan sagtens klares på tolv minutter.

I øvrigt er der nogle af togene, der skifter lok på Hamburg Hbf i stedet for i Itzehoe. En hurtig optælling viser, at i lørdags havde to IC-tog kun to minutters ophold i Itzehoe, mens seks IC-tog havde tolv minutter eller mere.

Jan

"Der er fordi man med ZWS kun kan fjernstyre et lokomotiv mens IC-togene til Westerland skal bruge 2 lokomotiver (1 til at trække toget og 1 til at forsyne klimaanlægget med strøm)"

Hmmmmm. I så fald behøvede "kølemaskinen" vel næppe at være styret via ZWS, men kunne løbe "dødt" med, med traktionen frakoblet (aner ikke om det er muligt. BR 218 har vidst diesel-hydraulisk transmission), og nøjes med at drive generatoren til køleanlægget(?)

--
Bedste hilsner......

-Klaus

[image] [image]

Der er fordi man med ZWS kun kan fjernstyre et lokomotiv mens IC-togene til Westerland skal bruge 2 lokomotiver (1 til at trække toget og 1 til at forsyne klimaanlægget med strøm)
Man kan også se det på ME lokomotiverne der får sved på panden ved at skulle trække 6 eller flere dobbeltdækkervogne når en enkelt ME sagtens kan trække et langt tungt godstog. Det er pga. klimaanlægget.

Hm.. som jeg erindrer det, så har ME sin helt egen motor og generator udelukkende til el-varme (altså 1500 volt til vogne). Den har ikke noget direkte med motoren til trækkræft at gøre. Udover at når el-varmen er tændt så går motoren i stilling 4 for at starte ventilatorerne i taget.

Så erindrer du forkert.
Mvh
Carsten

DSB ME Klimaanlæg.

DSB ME har viklinger i hovedgeneratoren som leverer de 1500 volt til ELvarme / Klimaanlæg derfor går hoveddieselmotoren op i stilling 4 for at lave strøm nok og det buldrer tit ved perronen.

Forøvrigt også MZ III og MZ IV, kun MY, MZ I og MZ II havde løse diesel motorer stående hvor der engang havde været dampvarmekedel.

Hilsen Erling.

Der er fordi man med ZWS kun kan fjernstyre et lokomotiv

Jeg har mange gange set 2 x 218 skubbe dobbeltdækkerstammer ud af München mod Mühldorf (kan også findes på YouTube); men de bruger måske noget andet end ZWS?

Jan

Ved dobbelttraktioner med 2x 218 og styrevognstog anvendes den ene 218 udelukkende til elforsyning af vognene og dens ZDS (ZWS) er ganske enkelt slukket. Uanset om det er IC-tog eller dobbeldækkertog.

Mvh MSS

RSS Feed af emne

Jernbanen.dk forum arkiv 2010-2022

Link til det nuværende forum her!

Forumarkivet (ikke aktivt)

Spørgsmål om BR 218 for de tyskkyndige (Generelt)