Kender godt filmen, men et er en parodi, noget andet er dagligdagen.
Det er selvfølgelig "ligegyldigt" for dårligt gående, passagerer med barnevogne, klapvogne m.m.
Og der er ingen elevator til midterperronen - sparet i 1980-erne, da det var forudsætningen at alle standsende tog skulle benytte spor 1 eller 4.
Alt i alt er det dog for dårligt, men et tegn på at jernbanen har mistet grebet om hvad kundeservice er.

Hilsen fra Holger i Hedehusene

Det er lidt tragikomisk at 9/10 medarbejderblade fra både DSB og Banedanmark igennem de seneste maaaange år har haft artikler med personale eller projekter der skal forbedre trafikinformationen. Realiteten er dog at den blive ringere og ringere.
Det er især sjovt at se på Hjørring station hvor der både er Banedanmark og Rejseplan skærme der viser de næste afgange. Der er ofte stor forskel på hvad de to viser især ved forsinkelser. Det er dog altid Banedanmark skærmen der er korrekt da den til dels basere sig på GPS signaler fra togene og dels på input fra trafiklederne rundt omkring i landet.

En aften på Kh bekendtgjorde det automatiske højtalerudkald, at toget til Østerport kl. (husker ikke hvad), kører fra spor 26 om x minutter...

Det fik ind til flere blandt det uniformerede personalet til at trække gevaldigt på smilebåndet.

Har i øvrigt aldrig fattet hvad annoncering af fjerntog til Østerport (som i øvrigt har * i køreplanen) skal til for...?

Har i øvrigt helt mistet tællingen på hvilken nummer chef for den koordinerede trafikinformation mellem DSB og Bdk vi nu kører på? Det er tilsyneladende en håbløs opgave.

Mvh.
Claus

Det er især sjovt at se på Hjørring station hvor der både er Banedanmark og Rejseplan skærme der viser de næste afgange. Der er ofte stor forskel på hvad de to viser især ved forsinkelser. Det er dog altid Banedanmark skærmen der er korrekt da den til dels basere sig på GPS signaler fra togene og dels på input fra trafiklederne rundt omkring i landet.

Generelt prøver teknologien at give en masse brugbar information automatisk, men det gør ikke godt altid. Det ses for eksempel jævnligt i det kolde nord, at et lyntog, xx, er så forsinket fra København, at det bliver afkortet til enten Aarhus eller Aalborg, og at et andet togsæt kører som 800xx i de oprindelige tider fra Aarhus eller Aalborg.

I så fald får jeg, der bruger lyntoget mellem Lindholm og Brønderslev og har tilmeldt mig Rejseplanens opdateringer, at vide, at mit tog er aflyst. Det er bare erstattet af et nyt tognummer i samme tider og kommer ikke helt fra København, men kun fra Aarhus. I realiteten er der ikke noget, der aflyst, men det fortæller Rejseplanen ikke desto mindre, og den gør mig ikke opmærksom på toget, der kører i stedet for det "aflyste".

PS: Vendsysselsbanens infoskærme er sjældent til megen hjælp ved forsinkelser. De kan have svært ved at give meningsfuld information, når ovenstående sker. Og hvis et tog er forsinket, tager computerne ikke højde for, at togene heroppe nordpå ikke bare kan krydse på fri bane, hvorved den forventede afgangstid tit afviger fra det, der faktisk kan forventes.

Det er ingen hemmelighed, at jeg har været medarbejder i DSB i mange år. 12 år med togekspedition og i FC Roskilde, fra 1972 med passagerekspedition. To gange har jeg været instruktør på kurser/kampagner, der drejede sig om information af passagerer ved togforsinkelser og uorden i toggangen, Det var dengang DSB stod for informationen, men lige meget hjalp det. Det personale, der skal betjene højtalerne er fokuseret på tognumre og normalt standsningsmønster. Jeg har en samling af "underlige udkald" fra min tid på billetkontoret i Roskilde, hvor personalet ofte bad mig "overtage" info i kommandoposten, jeg vidste jo, hvad kunderne "ville have" af info. Efter delingen i DSB og BDK og brugen af automatiske monitorer er det ikke blevet bedre. Jeg forstår ikke, at det ikke kan gøres enklere at give information til kunderne, der venter på tog.