Jeg ville tro at hvis man slankede toget lidt,. men beholdt teknikken så kunne man vel få et ganske acceptabelt tog, uden jeg skal kloge mig for jeg er ikke ekspert, så andre må sige om det kan lade sig gøre.

aprops nye øresundstog så har jeg forstået at Skånetrafikken ville bestille dobbeltdækkertog til at køre på den linie med flest passagerer altså linie fra Hälsingborg til København (Østerport).

Med venlig hilsen

Bent Jensen (Gadstrup )

Tak fordi du deler denne viden. Meget interessant.

Jeg har forsøgt at finde nogle oplysninger om de svenske profiler, og fandt dette dokument via Transportstyrelsens hjemmeside:

Svenske køretøjsprofiler

Såvidt jeg kan se er der to dynamiske profiler at vælge imellem, nemlig SEa og SEc.
Bliver det nye tog bygget efter et af disse to profiler? I givet fald hvilket af dem?

Mvh
Morten

Jeg tænker at APO toget kunne da køre uhindret i Danmark i sin tid, men det svenske profil er måske helt anderledes?

Med venlig hilsen

Bent Jensen (Gadstrup)

Man kan dog også vælge at bruge de brede tog til endnu højere komfort - eller en af mine favoritter: Sædeopstilling i 1+2+1 så man får to mellemgange, og derfor skal ingen rejse sig, når sidemanden skal ud og passagerudvekslingen går hurtigere. Jernbanen skal som bekendt blive billigere, hvis den skal overleve -og det svenske "køretøjsprofil" kommer altså snigende af bagvejen....men først når Signalprogrammet engang er færdigt.

Danmark vælger vel i realiteten at gå den modsatte vej, altså mod smallere tog, ved at kræve at indkøbet at de elektriske togsæt skal være en 'hyldevare' og derved opnår man vel at investerer i materiel med det smallere europæiske profil i stedet for det noget bredere danske profil.

Men når Øresundstogene skal udfases, giver det rigtig god mening, at indsætte nye tog i svensk "køretøjsprofil", ligesom jeg vil tro, at det også kommer "snigende" i resten af landet. Man får trods alt 25% flere siddepladser for samme pris...(uanset leverandør)

Man kan dog også vælge at bruge de brede tog til endnu højere komfort - eller en af mine favoritter: Sædeopstilling i 1+2+1 så man får to mellemgange, og derfor skal ingen rejse sig, når sidemanden skal ud og passagerudvekslingen går hurtigere. Jernbanen skal som bekendt blive billigere, hvis den skal overleve -og det svenske "køretøjsprofil" kommer altså snigende af bagvejen....men først når Signalprogrammet engang er færdigt.

Sniger samme køretøjsprofil sig videre til Slesvig-Holstein? Der var noget med tilpasning til IC3 mellem Puttgarden og Hamburg, mener jeg at erindre.

Men når Øresundstogene skal udfases, giver det rigtig god mening, at indsætte nye tog i svensk "køretøjsprofil", ligesom jeg vil tro, at det også kommer "snigende" i resten af landet. Man får trods alt 25% flere siddepladser for samme pris...(uanset leverandør)

Går ud fra at det er: "kan, få 25% flere siddepladser for den samme pris"? Spørgsmålet er nærmere om man så skal eller bør.

Man kan dog også vælge at bruge de brede tog til endnu højere komfort - eller en af mine favoritter: Sædeopstilling i 1+2+1 så man får to mellemgange, og derfor skal ingen rejse sig, når sidemanden skal ud og passagerudvekslingen går hurtigere. Jernbanen skal som bekendt blive billigere, hvis den skal overleve -og det svenske "køretøjsprofil" kommer altså snigende af bagvejen....men først når Signalprogrammet engang er færdigt.

Problemet ved de 25% ekstra sæder er at de i realiteten bliver lige så smalle som i et standard Twindexx tog (2800 mm), hvorfor det lyder som en dårlig idé ikke bare at klistre de ekstra 25% sæder ovenpå og have adgang til relativt mange flere standardtog. En anden ting ved 3+2 opstillingen er at mindst én af passagerne får sig en elendig rejseoplevelse, alle som har prøvet at flyve og haft midtersædet ved hvad jeg mener.

Mit hedeste ønske er at man tør gå den modsatte vej og give folk lidt mere plads og dermed bedre komfort, noget man ikke får i hverken busser og fly. Hvis jernbanen ultimativt kommer til at ende som en kreaturtransport, så kan man lige så godt vælge det billigste. Det er sådan Ryanair blev store, ikke på komfort.

Det er pt småt med faktuelle oplysninger on det nye svenske tog. Men jeg tænker også at det har 3+2 opstilling i en stor del af kupeerne. Og sikkert også et flex rum som i OTU. Så alt andet lige ser det ud til at der kan være ca. 14% flere i Regina RX end i OTU. Jeg vil da tro at man kan få plads til flere hvis man i stedet laver dobeltdæk. Men det er sikkert også dyrt.

Mvh
Morten