Hvilket jo egentlig er en sjov proces. For ved at lave små del-beslutninger løbende, sikrer man sig, at der ikke bliver taget den store beslutning, om man egentlig skal stoppe hele projektet nu, hvor man kun har brugt 10 af de 20 mia man har frem til 2023. Der er jo jvf Finanslovens bilag ikke afsat penge til Signalprogrammet fra 2023 og til den nuværende planlagte afslutning i 2030. Hvor mange mia der skal bruges i dén periode (hvor BDK så vil udrulle hurtigere end nu) er uvist, men I år bruger man over 2 mia kroner på "drift af programmet". Pengene kan dog kun komme fra andre infrastrukturprojekter (motorveje eller Togfond), for kanibaliseringen af Banedanmarks fornyelsesprojekter og vedligeholdelsesbudget, som sker i øjeblikket, er uholdbar.

Det kan være praktiske hensyn som har gjort at finansloven ikke er blevet opdateret med et ændringsforslag. Forslaget til finanslov er lavet godt stykke tid før fremsættelsen i august og den politiske beslutning er i november. Derudover der er frigjort midler inden for signalprogrammet budget, som nu er blevet en reserve. Og der er også en central reserve. Og BDK må ikke bruge midler fra de andre konti uden politik opbakning. Men et bud at det næste forslag til finanslov er blevet tilpasset virkeligheden.

BDK forsøger her at undgå den store "Oktober 2018" beslutning, hvor flere politikere lægger op til en lukning af Signalprogrammet (ERTMS på Early Deployment, København - Ringsted og Thybanen) og så et genudbud i 2027, når andre lande er kommet foran i udviklingen. Simpelthen fordi Danmark ikke har råd til at kaste penge på Banedanmarks ERTMS bålet.

Det er svært at lukke på nuværende tidspunkt. For det vil kræve en dyr ophævelse af kontakter....

Præcis. Det er sq IC4 om igen... De stopper ikke før den sidste krone er brugt. Håbløst...

Hvis du nu læser præsentationen fra BDK:

"Plan B er at immunisere strækninger Fredericia – Aalborg, Næstved-
Nykøbing samt evt. Holbæk-Kalundborg og Køge-Næstved. Det er
allerede besluttet at immunisere Roskilde-Holbæk"

Ringsted - Næstved får nyt immuniseret blokanlæg i sommer 2020 i forbindelse med sporarbejdet der.

Tror du i ramme alvor at når beslutningen bliver taget i ultimo '19, så kan der sættes strøm og signaler op på seks måneder? Lunderskov-Esbjerg tog over tre år (fire fra bevillingen blev givet), og det var kun strøm.

Nej og det er heller ikke planen!

Det der skal besluttes i efteråret 2019 er plan B, imens kører plan A videre hvilket inkludere immunisering af Roskilde - Holbæk samt EL på Køge Nord - Næstved (K21), Ringsted - Næstved (K22) og Roskilde Holbæk (K23)

Egentlig ret underligt, at man ikke immuniserer til Aarhus (og DSBs nye værksted i Brabrand) som det første. Særligt når det nu er i fjerntrafikken man taber passagerer, og kæmper mod billige fjernbusser. Særligt når nu man ikke immuniserer helt til Kalundborg eller Nykøbing Falster. Det bliver sådan noget "halve løsninger"-agtigt....

Helt enig, men disse halve løsninger er lavet for at DSB's nye (Siemens ) lokomotiver kan komme ud og arbejde - så signalprogrammet ikke kan få skylden for hvis de holder stille efter de er blevet leveret.

Der er store kræfter i spil som kæmper imod at immuniserer, det kan jo ses som et nederlag for Signalprogrammet, hver gang man bliver nød til at immuniserer.

Signalprogrammet er "to big til fail" i både Banedanmark og departementet.

Dette ses også tydeligt på tiden og prisen for immunisering. Før november var planen med El klar til Roskilde - Kalundborg til 2022, nu når der skal immuniseres skal der bruges et år ekstra og det er kun til strækning Roskilde - Holbæk.

Ift. immunisering (og elektrificering) af Fredericia - Brabrand så ville det være en kæmpe fordel at DSB ikke skal udrangere samtlige IC4 den dag der tændes ERTMS på strækningen som er en forudsætning nu. Men prisestimaterne fra Banedanmark for immunisering af stækningen er ikke ligefrem faldende - man kan godt være stærkt bekymret for at den reelle pris ligger et helt andet sted.

Lige nu sidder jeg og håber at den seneste fremdrift i signalprogrammet kan fastholdes og at IC3 i øvrigt kan præstere det næste årti som de gør nu - fordi det er nødvendigt og vil trods alt være bedst. Men jeg er bestemt ikke ubekymret.

Hvis du nu læser præsentationen fra BDK:

"Plan B er at immunisere strækninger Fredericia – Aalborg, Næstved-
Nykøbing samt evt. Holbæk-Kalundborg og Køge-Næstved. Det er
allerede besluttet at immunisere Roskilde-Holbæk"

Ringsted - Næstved får nyt immuniseret blokanlæg i sommer 2020 i forbindelse med sporarbejdet der.

Tror du i ramme alvor at når beslutningen bliver taget i ultimo '19, så kan der sættes strøm og signaler op på seks måneder? Lunderskov-Esbjerg tog over tre år (fire fra bevillingen blev givet), og det var kun strøm.

Nej og det er heller ikke planen!

Det der skal besluttes i efteråret 2019 er plan B, imens kører plan A videre hvilket inkludere immunisering af Roskilde - Holbæk samt EL på Køge Nord - Næstved (K21), Ringsted - Næstved (K22) og Roskilde Holbæk (K23)

Egentlig ret underligt, at man ikke immuniserer til Aarhus (og DSBs nye værksted i Brabrand) som det første. Særligt når det nu er i fjerntrafikken man taber passagerer, og kæmper mod billige fjernbusser. Særligt når nu man ikke immuniserer helt til Kalundborg eller Nykøbing Falster. Det bliver sådan noget "halve løsninger"-agtigt....
Lasse

Mon ikke forklaringen er, at Roskilde-Holbæk og Ringsted-Næstved måske allerede er forberedt for immunisering, og det er de øvrige strækninger ikke?

Kunne man egentligt tænke sig - som alternativ til "Plan B", at man elektrificerer og indfører ETCS samtidigt? Det skulle så være forberedt og udføres i etaper. Det vil selvfølgelig kræver togskift mellem etaperne, og sikkert også nogle lange sporspærringer, men det undgår man nok ikke alligevel. Til gengæld undgår man både at indbygge ETCS i IC3 og immunisere de gamle signalanlæg.