Jeg er klar over at el-Desiro lever i bedste velgående, men jeg mener at have læst at dieselvarianten er ude af produktion. LINT-serien er selvfølgelig stadig en mulighed, men ellers er det vel tyndt med dieseltogsæt? Der må da være masser af lokalbaner der er noget nervøse.
Jeg er klar over at el-Desiro lever i bedste velgående, men jeg mener at have læst at dieselvarianten er ude af produktion. LINT-serien er selvfølgelig stadig en mulighed, men ellers er det vel tyndt med dieseltogsæt? Der må da være masser af lokalbaner der er noget nervøse.
"DESIRO Classic", som vi kender den i DK, produceres ikke mere, se: https://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_Desiro .
LINT er vel den type af "1. generations lette dieseltog", der stadig produceres, se https://de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_LINT - og i en række varianter, senest som iLINT (hydrogentog).
Stadler lader sin succesrige GTW erstatte med WINK: https://de.wikipedia.org/wiki/Stadler_Wink .
PESA i Polen bygger flere modeller, f.eks. LINK, som nu også kører et par steder i Tyskland, se: https://de.wikipedia.org/wiki/Pesa_Link .
Det umiddelbare behov i DK er vel Lemvigbanen og denne banes evt. udvidede kørsel samt Lokaltogs kørsel til Roskilde.
M.v.h.
Niels
Apropos PESA LINK, så var 2-vogns udgaven til Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) den første LINK, der blev godkendt til kørsel i Tyskland:
![[image]](images/uploaded/201808221936455b7dbb4d94717.jpg)
NEB 632 522 Berlin-Lichtenberg 23.09.2016 (foto: OTS, arkiv: nm).
..... polsk nummer SA 139 017, idet NEB betjener en grænseoverskridende strækning til Polen, hvor typen i forvejen var godkendt.
M.v.h.
Niels