Nu du har den gamle TIB fremme, kan du så ikke lige kontrollere, hvor meget der måtte være på krogen af et MK/FK sæt? Jeg mener det lå omkring det dobbelte af en MO-vogn, det vil så sige ca. 250 tons. Maksimal belastning i krogen både for MO og MK/FK var 350 tons, hvis jeg ikke husker helt forkert. På forhånd tak!

Min onkel var stationsforstander, og har engang fortalt mig at MO måtte have 120 t på krogen, og MK/FK 180 t. Husk på at MK'en har én vogn fast på krogen i forvejen som ikke er regnet med i de 180 t.

Fra TIB 1955 :

Størst tilladte togvægt for motorvogne (inkl. motorvognens hhv. aggregatets ansatte vognvægt).

MK-FK 370 t.
MO 185 t.

-----

MK-FK vejer 124 t. Togvægt 370 t - vognvægt 124 t = belastning 246 t.
MO vejer 62 t. Togvægt 185 t - vognvægt 62 t = belastning 123 t.

Hej en gammel TIB lyder interesaant. Er det Ø eller V? Hvis det er Ø så ville jeg gerne have strækning 5 Ro - Kb hvis jeg må.

Jeg er født i Kn så en plan over Kn som station kunne være interessant, samt gamle Hk og sidesporene på de små stationer samt ikke mindst Væ.

Uden at gå i detaljer:

Du skal være opmærksom på, at TIB var opbygget på en hel anden måde end i dag. Der er således ikke skematiske planer over stationer/strækninger men derimod tabeller for bl a for strækningshastigheder, tilladt akseltryk, tilladt lokomotiv- og motorvognsbenyttelse, faste hastighedsnedsættelser og strækningernes udstyrelse med signaler og sikringsanlæg.

(PS: Mener du Kn = Nørreport eller Kb = Kalundborg?)