Her til morgen er der signalfejl ved København H.
Det bevirkede at det tog jeg var i, IC1604 fra Ringsted til Helsingør, havnede i spor 26.

Det giver mig til at tænke på, er der forskel i det signal lokomotivføreren får, om toget har signal til et spor med mulighed for at fortsætte, eller til spor 26?
Jeg er ikke interesseret i at finde syndebukke. I højtaleren lød det som om det kom bag på personalet at toget endte lige dér.

Indkørselstogvejen til spor 26 på København H er en TUS-togvej. SI-signalet har derfor vist gul over grøn med kryds i hastighedsviseren. Der er andre TUS-togvejen på København H, så det er ikke muligt ud fra SI-signalets visning, at udlede om togvejen går til spor 26 eller et andet spor.

Generelt nej. Man kan ikke overordnet sige ud fra et signal, om man ender i et blindt spor.

Lige præcis spor 26 på Kh ender i en stopbom, og toget stopper kun få meter foran det. Så hvis man ender i Spor 26, får man altid signal “Kør med begrænset hastighed til en togvej uden sikkerhedsafstand” på SI-signalet (gul over grøn med kryds i hastighedsviseren), og desuden kommer man venstre om IC3-klargøringscenteret.

Men der kan være alle mulige andre grunde til at man får det signal, det betyder ikke nødvendigvis at man ender i 26. Og uanset hvilket spor på Kh man skal ind på, kan man højest få “Kør med begrænset hastighed, 40 km/t eller derunder” på SI-signalet.

På andre stationer kan man med lidt erfaring give et kvalificeret gæt på hvilke spor, man ender i, alt efter signalgivningen. Men det er et spørgsmål om lokalkendskab.

Pga signalproblemerne mellem Hovedbanegården og Østerport blev rigtig mange regionaltog taget ud på Hovedbanegården, og så mangler der hurtig perronspor, derfor blev spor 26 brugt til en af dem.