Er afstanden imellem sæderne ikke for kort til at det alm. IC3 bord kan være imellem sæderne, sædeafstanden i IR4 er jo mindre end ved IC3 ?

Der hvor IR4 har sæderne overfor hinanden er sædeafstanden den samme som IC3 og sæderne passer med vinduerne. Det er der hvor der er flyopstilling at sæderne er tættere og bordet er mindre.

---

Når det er sagt kunne det da være godt med Øresundstog i Danmark. Hvis svenskerne når at købe nye tog inden de nye danske tog kommer på banen ville det være oplagt at bruge Øresundstogene der hvor der nu engang er elektrificeret. Hvor meget det i praksis kommer til at betyde er nok svært at sige, givet at det nok kun er et par år hvor det er relevant. Hvis det kunne fremskynde udfasningen af IC4 og el til Aarhus ville det til gengæld være en klar vinder.

At Øresundstoget skulle være det perfekte tog kommer som en overraskelse. Det går da fint på korte strækninger, men når sæderne ikke kan lægges tilbage, mangler der efter min mening et stykke i at opnå optimal komfort på længere strækninger. Kørte engang med ET til Gøteborg - det føltes meget langt pgra dårlig siddekomfort.

For mig er det gådefuldt, hvorfor DSB ikke går over til sæder, som kan lænes tilbage - og vendes, så passagererne kan vælge om de vil køre forlæns eller sidde overfor hinanden. Det er altså ikke raketvidenskab, men almindelig standard i Japan, også på mindre benyttede strækninger. Det vil selvfølgelig koste lidt ekstra, men hvor meget vil det betyde i det store billede?

Hvorfor går DSB ikke All in og kører med dynamisk prissætning?

Men det må de vel ikke for A-erne.

JH

Sådan er det også i Tyskland – nogle gange har jeg set forbindelser til f.x. Munchen, hvor jeg skal stå af det direkte tog til München og skifte til et langsommere tog. Skal jeg blive på toget koster det noget mere. Det er for så vidt også sådan med Orange – jeg kørte fra Kolding til København og skulle jeg blive i IC-toget ville det være fuld pris og Orangeprisen gjaldt kun med skift til lyntoget i Odense.

Når man søger billetter på dsb.dk, får man kun vist de forbindelser som Rejseplanen finder relevante. Rejseplanen viser umiddelbart de hurtigste forbindelser (optimerer på tid), men supplerer så med langsommere forbindelser hvis man derved kan spare skift eller gangafstand. I dit tilfælde fik du vist forbindelsen med skift til lyntog i Odense fordi den er hurtigere end den direkte forbindelse.

For nylig skulle en veninde af mig fra Aalborg til Næstved, og da hun fremsøgte den rejse på dsb.dk, kom de hurtigste forbindelser frem, og da det var en fredag, var der ingen tilgængelige orangebilletter til disse forbindelser. Ved at foretage separate søgninger Aalborg-Aarhus, Aarhus-Fredericia, Fredericia-Odense og Odense-Slagelse fandt jeg "flaskehalsen": For de fleste fjerntog var der ledige orangepladser nord for Aarhus og øst for Fredericia, men mellem Aarhus og Fredericia var der kun orangepladser på regionaltogene.

Hun endte med – efter mit gravearbejde – at tage et intercitytog fra Aalborg til Aarhus, regionaltog fra Aarhus til Fredericia, lyntog fra Fredercia til Odense og intercitytog igen til Slagelse med bus derfra. Forbindelsen var kun en halv time langsommere end med intercitytoget hele vejen fra Aalborg til Slagelse, men til gengæld meget billigere, fordi der var en orangebillet tilgængelig. At fremsøge denne helt ideelle forbindelse på Rejseplanen var så noget af et arbejde, som lykkedes efter gentagne finjusteringer af parametrene for tilladte transportformer, antal skift, via-stationer og minimumsovergangstid.

Allerhelst drømmer jeg om et produkt med rabat, der kan bruges til gentagne rejser på Sjælland i weekenden, uden at kende det helt præcise tidspunkt lang tid før (dvs. ikke Orange), og med dokumentation for rejsehjemmel varigt synlig for kunden (dvs. ikke Rejsekort).

DSB vil kun tilbude Orange på de tidspunkter som ikke har belastning.

Selvfølgelig og bestemt forståeligt. Men hvis jeg f.eks. gerne vil kunne rejse på Sjælland lørdage og søndage, hvor jeg kan se at der er relativt lavere belastning i de tidsrum, jeg plejer at rejse i, så ville det være rart at kunne rejse billigt på et nogenlunde valgfrit tidspunkt lørdag/søndag, i stedet for at skulle lægge det helt præcise klokkeslet fast flere uger i forvejen. Og det er ikke muligt i den nuværende udformning af Orange, hvor alt skal fastlægges ned til mindste minut. Det øger ikke lysten til at tage toget.

(Og nej, Rejsekort opfylder heller ikke mit krav som beskrevet ovenfor)