Det virker altså mærkeligt at de forskellige operatører skal opfinde den dybe tallerken hver gang og at de her ting ikke bliver er blevet delt. En jernbanevogn er vel enten lastet korrekt og sikkert eller også er den ikke – uanset hvem der så laster og aflaster den. Jeg kan forstå at det giver mening med særlige ordninger til specialgods, men med sættevogne og containere burde der vel kunne gælde de samme regler over det hele.

Det samme gælder i øvrigt når driften bliver indstillet pga høj vind – der burde vel også gælde, at et givent tog kan klare en given sidevind og det burde være det, der er det centrale. Uanset om man så kører på den jyske længdebane eller over Storebælt.

Der er nok nogle her der ved mere om det her end jeg gør, men jeg må sige at jeg undrer mig lidt.

Der er tale om basal jernbanesikkerhedmæssig viden om hvordan forholdet er imellem den risiko der er findes og den konsekvens der kan opstå. Set i forhold til den konsekvens som et svigt fra én medarbejderens side kan give i dette tilfælde, virker det underdimensioneret rent sikkerhedsmæssigt, hvis der kun er én der tjekker om læsset er korrekt fastgjort.
Hectorail har efter min opfattelse forholdt sig professionelt til forholdet mellem risiko og konsekvens. Af pressemeddelelsen fra Trafikstyrelsen fremgår det om Hectorail:Styrelsen noterer sig med tilfredshed, at det er muligt at kontrollere, om fastlåsningsmekanismen virker efter hensigten, at metoden hertil er mulig at anvende i praksis og endelig at den vejledning, som virksomhedens medarbejdere arbejder ud fra forkommer godt illustreret og forståelig.

DB Cargo har stadig har køreforbud, hvilket jo kunne lede til den tanke at denne virksomhed ikke har kunnet fremvise en tilsvarende procedurer?

En af de allervigtigste ting at fokusere på, når man arbejder med sikkerhed, er, at mennesker laver fejl, og det er man nødt til at forholde sig til, når man laver sikkerhedssystemer. God weekend Mo 568 alias Thomas Albøg Olsen