jaa, hvis man kikker på kørerplanen, men hvad hvis vi ser på de faktiske tider?+

Så ville du formentlig komme til nogenlunde samme resultat. København er ikke særlig stor og det er relativt let at komme rundt med kollektiv trafik. Der hvor det halter er nok især fordi arbejdpladserne ligger i periferien og at pendlerforbindelserne ikke går langs fingerplanens årer i så høj grad mere. "Los Angeles byplanen" som København i stadig højere grad minder om betyder at kollektiv trafik er en håbløs opgave. Det bliver ikke bedre af danskernes foreteukne boligform i form af parcelhuse og andet lavt byggeri. Det er trods alt lettere at bygge gode kollektive forbindelser op i områder med meget høj befolkningstæthed.

Og så har København i stigende grad det problem at oplandet består af Nordsjælland og så en smal landstrillem med en ottesporet motorvej til resten af øen. Hertil toldsatser ved passage til det mere fjerne opland. Det manglende opland (ja, man prøver sig med "Lynetteholmen") betyder at pendlere langt fra kommer endnu længere fra end hvis byen ikke var omgivet af vand på flere sider. Og når disse ikke har Tivoli som destination (læs: Københavns centrum), men diverse industrikvarterer i Ballerup ol, ja, så kommer det kollektive trafiksysten til at se latterligt ud. Det sidste er forstærket af, at man jo sådan set ikke har investeret en øre i reel udbygning af det storkøbenhavnske kollektive trafiksystem i årtier og at metroen kun kun komme til verden i en spekulativ økonomisk transaktion med lukkethed og grundspekulation med staten som gedulgt spiller.