....

https://politiken.dk/debat/debatindlaeg/art7601807/Hold-nu-k%C3%A6ft-hvor-er-jeg-tr%C3%...

Skyd løs på hvad? Det er jo desværre bare endnu et godt indlæg, som ingen politikere, DSB, Banedanmark eller Rejsekort tager seriøst. I deres verden er alt jo perfekt - og ellers kan de vel bare sende Transportministeriet efter Knud. Transportministeriets opgave er jo tydeligvis at lukke kæften på folk eller instanser, som de mener spreder negativitet om den kollektive trafik.

Det eneste jeg kan skyde med er at han har overdrevet ret meget og nok også fundet på en hel del for at fremføre sin pointe.

Men han er ikke helt forkert på den.

Men er det rigtigt at man ikke kan køre til Jylland på et upersonligt Rejsekort.

....

https://politiken.dk/debat/debatindlaeg/art7601807/Hold-nu-k%C3%A6ft-hvor-er-jeg-tr%C3%...

Magen til Romerlys skal man godt nok lede længe efter...

Overdrivelse fremmer forståelsen, men sjældent troværdigheden... Det kunne da være fantastisk med bemandede stationer/billetsalg, et Banedanmark med fyldte reservedelslagre, bemandede sporskifter i vinterhalvåret, jernbanemateriel bygget til kørsel i -20gr osv. osv.... Men hov... Togbilletterne er jo allerede nu for dyre...

Mvh.
Claus

Nu er Knud Romers koleriske stil en del mere underholdende med lyd på end på skrift, men manden har jo ret i hans pointer. "Serviceniveauet" (om man kan bruge det begreb om jernbanen) er under al kritik.

Er der nogen der uden at medbringe egen Enigmamaskine, der har kunnet afkode DSB's højttalerudkald?

Sidst jeg skulle bruge banen seriøst, skulle jeg med Kystbanen og skifte på Kbh H til et jyllandstog med pladsbillet. Først var Kystbanen tre minutter forsinket. Men så blev de tre minutter til syv. Så til ni. Så til 11. Og så blev toget bare helt aflyst! Klog af skade havde jeg ignoreret Rejseplanen og lagt en solid buffer ind og nåede jyllandstoget. Latterlige amatører.

Opdelingen i DSB og Banedanmark er uforståelig for almindelige brugere. Det kan kun EU-jura begribe. Hvorfor er rulletrapperne DSB's ansvar når stationen er Banedanmarks? Skinner er DSB's ansvar hvis der står en godsvogn på dem, men Banedanmarks hvis det er en passagervogn. A' hva'?

Hvorfor aflyser Banedanmark al togdrift til Rødby på den eneste snevejrsdag for et par vintre siden - kun for at DSB indsætter togbusser på den samme strækning!? Vejdirektoratet kan altså godt holde motorvejen snefri, men Banedanmark ikke magter snerydning på basalt set den samme strækning? Vor Herre bevares.

For et øjeblik siden var der en TV reklame, der lokkede med en leaset Citröen C1 "til samme pris som et pendlerkort". Gad vide hvem der vinder den kamp...

Kan vi ikke bare få solgt DSB i en fart?

I Politiken 26 januar 2020 er dette svar fra DSB.

Romer, drik en kop kaffe med mig, så vil jeg vise dig, hvordan DSB arbejder

DSB
Niels-Otto Fisker,
kommunikationschef, DSB

KNUD ROMER, du er en engageret, veltalende og gudsbenådet debattør. Men jeg synes også, at du var noget ensidig i din gengivelse af dine oplevelser i den kollektive trafik i Politiken i lørdag 18.1. Jeg kan ikke tage dine oplevelser fra dig, men jeg vil gerne præsentere Politikens læsere for lidt fakta, der kan nuancere historien og fortælle noget generelt om, hvordan langt de fleste dage ser ud for kunderne hos DSB.

Sidste år solgte DSB godt 186 millioner rejser. Vi har undervejs spurgt kunderne om deres tilfredshed med ’denne rejse’, og de har kvitteret med karakteren 8,0 på en skala fra 1 til 10. Det, synes jeg, vidner om en grundlæggende tilfredshed med de togrejser, DSB leverer, hvad enten det er med S-tog eller fjern- og regionaltog.

Der har været en udbredt fornemmelse af, at det er dyrt at tage toget. Derfor har DSB satset på flere billige togbilletter til kunderne. DSB lancerede sidste februar konceptet Orange Fri og satte samtidig den samlede andel af Orange-billetter, primært uden for myldretiderne, markant op.

Det er et initiativ, kunderne har taget godt imod. Der blev i 2019 solgt 2,7 millioner Orange-billetter over Storebælt. Det er 1 million mere end året før, og det seneste halve år har toget for første gang i flere år taget markedsandele fra biler og billigbusser i trafikken mellem landsdelene.

For mig indikerer de tal, at kunderne både kan og vil tage toget, når tilbuddet er rigtigt.

Knap 8 ud af 10 kunder i fjern- og regionaltog og mere end 9 ud af 10 kunder i S-tog kom sidste år frem til tiden, dvs. inden for 2 minutter og 59 sekunder fra tidspunktet angivet i køreplanen. For de 300.000 daglige kunder i de københavnske S-tog er det et rigtigt flot resultat og i international topklasse.

Isoleret set lever DSB op til kontrakten med staten, når det kommer til operatørpunktligheden i fjern- og regionaltog. Men kundepunktligheden er desværre i perioder negativt påvirket af infrastrukturarbejder og tog fra Sverige, der kommer for sent ind på Københavns Hovedbanegård og skaber forstyrrelser for togene i hele den danske fjern- og regionaltrafik.

Der er mulighed for rejsetidsgaranti for de kunder, som oplever forsinkelser på mere end 30 minutter, og pendlere kan tilmelde sig automatisk udbetaling på deres faste pendlerstrækninger. DSB udbetalte sidste år 25,6 millioner kroner i rejsetidsgaranti til kunderne. Det er nemt og enkelt.

NÅR DET ER SAGT , forstår jeg godt den frustration, man oplever, hvis man bliver så forsinket, at en aftale glipper, eller hvis éns tog helt bliver aflyst. For det sker desværre af og til.

Der er udfordringer. Infrastrukturen er slidt, og DSB’s dieseltog er gamle. Der investeres i disse år mere end 60 milliarder kroner i jernbanen. Banedanmark elektrificerer og moderniserer spor og signaler. DSB er i gang med indkøb af elektriske lokomotiver, nye vogne og nye elektriske togsæt.

På lidt længere sigt vil det bidrage til en moderne, mere klimavenlig og stabil togdrift, når baner og signaler er renoveret og udskiftet. Men det skaber i perioder en længere og mere besværlig rejse. Der er ingen vej udenom.

DSB forsøger at hjælpe kunderne så godt, vi kan. Vi indsætter togbusser og planlægger alternative rejseruter ved sporarbejder. Ved de helt store sporarbejder tilbyder vi kontant kompensation for de gener, som kunderne oplever. I forbindelse med årets sporarbejder mellem Ringsted og Næstved kan pendlerne f.eks. få fire måneders rejse for to måneders pris.

Kære Knud Romer! Jeg betvivler som nævnt ikke dine konkrete oplevelser, og meget kan synes besværligt. Men jeg synes ikke, at vi lever i en bananrepublik. Som det fremgår ovenfor, er der meget, som er godt, selv om der er plads til forbedringer.

Jeg vil gerne invitere dig på en kop kaffe og vise dig, hvordan DSB arbejder. Så kan vi måske i fællesskab komme frem til et mere nuanceret billede af togdriften i Danmark anno 2020.