Det er nemlig helt korrekt. Der er plads til flere tog på alle 3 linjer hos metroen. Og hvis alle tog er køreklar og der ikke er store vedligehold burde materiel ikke være det store problem.

I metroen er der vist ikke plads til flere tog i myldretiden. Hos DSB er materielsituationen så presset, at mange tog kører nedformeret i myldretiden. Hvordan vil de løse det problem nu? Ja, det vil jeg gerne se, for de har ikke formået at skaffe mere kapacitet i myldretiden frem til i dag

Til M1 og M2 er der plads til flere tog. Jeg ved dog ikke om der er flere ledige tog.
Her til næste år får de nemlig leveret 8 ekstra tog og det betyder at der kommer til at køre tog hvert 3. minut på M1 og på M2 i stedet for hvert 4. minut som det er nu.

Det er nu i år de ankommer, men sandt at de først kommer i drift til næste år. Men til den tid er Coronasituationen forhåbentlig løst.
Der bliver kørt med disponibelt materiel i myldretiden. Som jeg hører på gangen, vil vi køre myldretid stort set hele dagen, indtil videre.
Så i myldretiden vil man nok ikke mærke den store forskel, men har man mulighed for at rejse på andre tidspunkter, så vil der være flere tog at vælge mellem.

Regeringen opfordrer rejsende i den kollektive trafik til så vidt muligt ikke at rejse i myldretiden

https://mailchi.mp/trm/regeringen-opfordrer-rejsende-i-den-kollektive-trafik-til-s-vidt...

sidst i pressemeddelelsen står;

DSB og Metroselskabet planlægger at indsætte ekstra togmateriel for at fordele trafikken over flere afgange.

Nogen her i forum der ved om der overhovedet er ekstra materiel at sætte ind?

JH

Gad vide om det overhovedet er muligt med flere S-tog?
Jeg kan forestille mig 4 ting man kunne gøre midlertidigt:
- Linje A kan forlænges fra Hundige/Solrød Strand til Køge
- Linje C kan forlænges fra Ballerup til Frederikssund
- Linje F kører igen hvert 4. minut ligesom i 2011 (eller hvornår det nu var)
- Linje H kan forlænges fra Østerport til Klampenborg.

Men er der overhovedet nok S-tog?

Fra slutningen af marts, var det allerede på forhånd planen at indsætte ekstra lange tog på Linie E til Køge. Fra det tidspunkt ender sydbanens tog fra Nykøbing F. i Køge, og folk skal videre med S-tog. Så medmindre der kommer betydeligt færre rejsende, bliver det noget af en udfordring.

Hvorhenne har du den information fra?
Og ville det ikke give mere mening at forlænge Linje A?

Citat:

Opfordringer til udbyderne af kollektiv trafik

1. Begræns trængslen i de kollektive transportmidler
Tag nødvendige initiativer for at sikre, at passagerer ikke står for tæt. Afhængigt af transportmidlet kan der være tale om at udvide kapaciteten, indføre pladskrav eller undlade at tage flere passagerer med, end der er siddepladser til i transportmidlet. 

Kapaciteten er allerede udnyttet fyldt ud i myldretiden, så der skal mere materiel til hvis togene skal være mindre fyldte - men det ekstra materiel er vist ikke til rådighed...

Så må man i stedet regulerer 'kapaciteten' ved at undlade at overfylde togene - men hvordan skal det håndteres ? - har DSB overhovedet personale til at håndterer det på S-bane og i regionaltog ?

Krav om pladsbillet kan relativt hurtig indføres på IC og lyntog, men det er ikke mit indtryk at det er her trængslen er størst.
 

3. Vær særlig opmærksom på rengøring af fælles kontaktflader
Sørg for hyppigt at rengøre passagernes fælles kontaktflader (håndtag, stopknapper m.v.).

Ofte ligner materiellet noget der har været udsat for en Roskilde festival, hvor den rengøring der er foretaget mest af alt er gjort ved at fjerne gratisaviser og tørre der værste indtørrede pletter af - det er ikke mit indtryk at hverken borde, håndtag og andre genstande der berøres er omfattet af den daglige rengøring - derfor må bedre rengøring være et indsatsområde for DSB.

4. Sæt fokus på god hygiejne
Giv ansatte og passagerer adgang til håndsprit, fx på centrale knudepunkter. Gør de ansatte opmærksom på de seneste retningslinjer fra myndighederne, så det sikres, at de ansatte er særligt opmærksomme på god hygiejne og symptomer.

Relativt hurtig kunne der opsættes automater i togene - men alene sagsbehandlingstiden gør nok, at epidemien er overstået, når de første automater er installeret.
 

Vi mangler faktisk at DSB også meddeler at det vil rengøre bedre - det er et af de essentielle tiltag man har brugt i Kina siden SARS i 2003. Et klimaanlæg og ditto håndgreb/trykknapper er gode mellemstationer.

DSBs økonomi er så presset, at man har droppet stort set alle projekter vedr. forbedring/ændring af det kørende materiel - pengene findes ganske simpelt ikke, derfor er de tiltag DSB har oplyst, kun nogle der er 'udgiftsneutrale' for DSB, når man ser bort fra tilbagebetaling af billetter.

Her til morgen kan man læse opslag på DSBs facebook side, hvor passagerer beretter om aflåste togsæt, manglende vogne, osv. - der netop gør, at de må stå som 'sild i en tønde', hvilket jo var stik modsat den udmelding der kom fra regeringen i går, hvor overfyldte tog skal undgås.

Nu er det ikke noget nyt, at der køres med aflåst materielt og nedformerede tog, men i den nuværende situation er det langt fra heldigt - men penge til vedligehold er nok brugt for dette kvartal.

Derfor tror jeg også, at ideen om at indfører bedre rengøring kun bliver ved en ide - økonomien er ikke til det. Metroen har udvist rettidig omhu, netop ved at forbedre rengøringen - men netop vedrørende rengøring, har vi intet hørt fra DSBs side - hvilket er lidt påfaldende.

For at forhindre overfyldte tog, vil DSB indfører et krav om pladsbillet til IC og regionaltog - men et er at indfører kravet, noget andet er hvordan man vil håndhæve det - for det er hverken stationsophold lange nok til og der er heller ikke tilstrækkeligt med personale til at foretage en kontrol ved påstigning af togene - og så har vi set bort fra de regionaltog, der kører uden togpersonale.

Noget af det ekstra personale kan nok fremskaffes ved at trække på ledelsesgruppen i Telegade, der så vil få en unik chance for at opleve hvordan jernbanedriften er i virkeligheden og ikke kun hvordan den ser ud i et Excel-ark på en fladskærm