Næ

ministeren udtaler;

- I stedet for at afvente den tyske domstolsproces om klagerne over den tyske myndighedsgodkendelse, udnytter vi tiden ved at igangsætte anlægsarbejdet på dansk side.

JH

Og hvis tyskerne bliver ved NEIN så står vi med en undersøisk vognhal/garage. Jeg er ikke politiker så jeg har svært ved at se hvordan Danmark får så meget ud af den forbindelse at vi vælger at betale hele projektet selv. Turismen på Sydhavsøerne og transittrafikken til Sverige vil muligvis opleve et opsving men det kan ikke financiere projektet vel?

Befolkningen på Lolland/Falster ser en stor fremtid i projektet og mange arbejdspladser ude i fremtiden. Nuvel, der skal nok komme nogen arbejdspladser i byggeperioden, hvor mange er ikke til at sige, for hovedparten af arbejdskraften skal nok traditionen tro hentes udenlands.

Når byggeperioden er færdig og færgerne (måske) forsvinder, så er det ingen garanti for at arbejdspladserne forbliver. Forbindelsen er først og fremmest bygget for at kunne sende varer mellem Sverige og Tyskland i transit, ikke for at fremme turismen på Lolland/Falster - hvor mange der passerer Storebælt holder ind i Nyborg eller Korsør - ikke ret mange, og hvis det endelig sker, så kommer de ikke længere end til motorvejskiosken.

Rent jobmæssigt, så tror jeg Lolland/Falster er bedst tjent med færgerne, som giver en del arbejdspladser. Bedre forbindelser til København for at understøtte bosætningen afhænger jo ikke af Femernsund forbindelsen.

Tjaaah - grænserne forbliver vel lukkede af hensyn til borgernes tryghed og så er der vel kun beskæftigelsesmæssige årsager tilbage som begrundelse - ja om den så ender midt ude i bæltet betyder nok mindre.

Jaja rolig nu, Selvom man ikke kan køre 200km/t helevejen og man måske skal køre 160 km/t på den tyske side kommer man nok hurtigt frem ,alligevel, måske en halv time længere end planlagt og glem ikke der er stadig en god vej fra Puttgarden til lidt syd for broen over Fehmarnsund derefter er der Autobahn, og Jernbanen på Fehmarn kunne vel sagtens udbygges til dobbeltspor indtil broen.og så mindre kurveforbedringer på strækningen til Lehnsahn evt visse steder nyanlæg. Forbindelsen havde da Danlinkgodstog en hel del år. Måske skal så et ekstra godstog over Storebælt etableres.Men jeg tror at der kunne leves med det.

Med venlig hilsen

Niclas

Næ

ministeren udtaler;

- I stedet for at afvente den tyske domstolsproces om klagerne over den tyske myndighedsgodkendelse, udnytter vi tiden ved at igangsætte anlægsarbejdet på dansk side.

Har ministeren en viden som ikke er offentlig tilgængelig ? - Der virker som om, at udfaldet af retssagen kendes på forhånd.

At igangsætte arbejdet før end den endelig afgørelse foreligger, er at spille en gang presbold. Man håber derved, at tyskerne i deres afgørelse tager hensyn til, at der allerede er puttet rigtig mange penge i projektet.

Nu projektet alligevel så forsinket, så havde det nok være pænest af afvente den endelig afgørelse i Tyskland - alt andet virke ikke særlig elegant.

Projektet kommer jo for forbundsdomstolen i Leipzig til september - om der så også falder afgørelse i september er ikke sikkert. Umiddelbart virker det til at NABU forsøger at gå klimavejen - de vil så helst at forbindelsen kun bliver med jernbane. Men hvis det er eneste klagepunkt, så er de på tynd is. Er det mere klimavenligt at sejle hver halve time med store færger fremfor at bygge en tunnel med motorvej? Deres reference er at man i London havde succes med at forhindre anlæg af den 3. start/landingsbane i Heathrow med henvisning til Paris-aftalen.

Man kan sikkert godt nå at stoppe projektet hvis der falder negativ afgørelse inden 1. januar, men selvfølgelig ikke uden omkostninger.

samt at uden nød spor, bliver hastigheden max 90 kmt
( som på øresund)