I en normalsituation uden corona er Linje F lidt en spøgelseslinje efter 00.30 - også nat efter fredag og lørdag. Sammenlignet med fx Nørreport, Vesterport, Kbh. H og Valby er der ikke så mange rejsende mellem Hellerup-Nørrebro-Flintholm-Danshøj-Ny Ellebjerg. Flest rejsende er der mellem Nørrebro og Flintholm, men stadigvæk noget, der sagtens kan rummes med 30-minuttersdrift. A, B og C har derimod rigtig mange rejsende mellem 00.30 og 01.30 især på det centrale afsnit.

Men det er vel svært at bruge til noget, for i en normalsituation efter corona vil Metrocityringen også spille ind på rejsemønstret i København. Jeg kan næppe tro, at myndighederne har pålidelige data med kun godt 5½ måneds "normalsituation" med Metrocityringen før lockdown, hvor der både var børnesygdomme, 2 ugers nedlukning og ikke mindst, at københavnerne skulle vænne sig til den.

Ikke at det pludselig vælter ind med passagerer i Linje F - nok snarere tværtimod, fordi Metrocityringen er markant nemmere fra de ydre broer, for de folk, som ikke cykler. Kbh H, Vesterport og Nørreport har selvfølgelig langt flere passagerer, fordi det er her oplandstogene kører til/fra partystederne i indre by.

På de tider, hvor man forlænger 10 minutters driften på A, B og C kører linje F allerede 10 minuttersdrift (helt til midnat), så hvad skulle man forbedre?

I weekenden mellem 00:30 og 01:30 der kører Linje F hvert 30. minut og de andre hvert 20. minut.

De har kigget hvor der er mest trafik på det tidspunkt. Og det er trafik til/fra steder længere inde.

Det giver mening. Det er ikke data jeg har adgang til.

Det kunne være at det ændrer sig så Linje F næste år får samme forbedring

I en normalsituation uden corona er Linje F lidt en spøgelseslinje efter 00.30 - også nat efter fredag og lørdag. Sammenlignet med fx Nørreport, Vesterport, Kbh. H og Valby er der ikke så mange rejsende mellem Hellerup-Nørrebro-Flintholm-Danshøj-Ny Ellebjerg. Flest rejsende er der mellem Nørrebro og Flintholm, men stadigvæk noget, der sagtens kan rummes med 30-minuttersdrift. A, B og C har derimod rigtig mange rejsende mellem 00.30 og 01.30 især på det centrale afsnit.

Kunne dette skyldes at der kører tog hvert 30. minut og at der på det centrale stykke kører tog hvert 30. minut på 3 linjer, altså tog hvert 10. minut cirka?

Her tænker jeg på at man med Linje F om natten finder alternativer da der er 30 minutter mellem hvert tog. Linje F minder om metroen som har tog hvert 12 min på M3 og M4: https://m.dk/rejser/se-metroens-k%C3%B8replan/

Det er da noget af et tilbageskridt, især når man tænker på at den kørte med 4-min drift for 10 år siden så vidt jeg husker.

Siger rygtet noget om det er midlertidigt?

Jo, men 4-minuttersdriften var så vidt jeg husker udelukkende med de korte SE-togsæt. Man prøvede at se, om man med 4-minuttersdrift kunne undgå at sætte lange tog ind. Det kunne man så ikke. I forhold til 6-minuttersdrift bliver det med SA på alle afgange. Da der er høj frekvens på Ringbanens mange skiftestationer, gør det i de fleste tilfælde ikke det store, om der køres hvert 5. eller 6. minut.

Og ja. Det er kun midlertidigt.

Jeg var nysgerrig på kapaciteten så lavede lige en hurtig udregning. Ret mig endelig hvis jeg har regnet forkert.

SA (4 vogne) i alle afgange hvert 6. minut (10 tog i timen) svarer til 40 vogne i timen.
SE (2 vogne) i alle afgange hvert 4. minut (15 tog i timen) svarer til 30 vogne i timen. Jeg tænker at dette er bedst for passagererne. Det kan godt være at der er færre vogne, men man kan sprede sig meget bedre ud. Tænker ikke at 3-minutters drift med SE er realistisk, selvom det også svarer til 40 vogne i timen.

Men hvis 40 vogne i timen i dag er fyldt op, så nytter det jo ikke at de kan sprede sig mere i 30 vogne... Det er 25% færre vogne.... Det er altså faktisk ret meget. Og hver 4. eller hver 6. minut. Jeg vil da skide hul i de 2 min hvis jeg til gengæld oftere er sikret en siddeplads. Men der er jo ingen der siger vi skal være enige.

Du har helt ret.

Jeg skulle måske have nævnt at nu med corona kunne der godt være plads nok til folk.

Men det bedste efter min mening er at vente med at rulle det ud til det virker.

Så vidt jeg kan se her er det ikke kun Farumbanen, men også fra Østerport-Lyngby og Bispebjerg-Klampenborg. Det er vel alt på CBTC undtagen Lyngby-Hillerød.

Og så fristes man til at spørge hvorfor ikke Lyngby - Hillerød?

Fordi det har større konsekvens på Farumbanen hvor der arbejdes med at springe stationer over for at få planen til at passe henover Fiskebækbroen og på selve Farum station.

Er det ikke nok at Linje Bx er forkortet til Buddinge?

Siger du at nogle stationer får 20-min drift på Farumbanen?

Selv med den nuværende normalsituation i CBTC med Glatte skinner niveau 2 indkoblet vil det være umuligt at holde køreplanen..... Fagre nye verden med det "fantastiske system"

Ville man kunne lægge 2 minutter til køretiden, fra 18 til 20 minutter og så genindføre 4-min drift som kompensation?

Grunden til at man går til 6/12 drift på Ringbanen er for at kunne køre ringbanen med det samme antal togsæt som hidtil. S-banen mangler grundlæggende togsæt.

Der er vel nok ledige togsæt i det tidsrum hvor Ringbanen i dag kører hvert 10. minut til også at have det med CBTC selvom det kræver et ekstra tog?

Jo men det giver stadig højere udgifter til lokomotivfører at have en ekstra stamme i drift og Bane betaler ikke for den udgift.

Selv med den nuværende normalsituation i CBTC med Glatte skinner niveau 2 indkoblet vil det være umuligt at holde køreplanen..... Fagre nye verden med det "fantastiske system"

Nu er drift med glatte skinner niveau 2 en nødløsning indtil de kan håndtere det på en hensigtsmæssigt måde.

Man kunne så mene at man burde udskyde udrulningen indtil den "håndtering" er på plads. Det påstås jo at den er lige om hjørnet og hvis den reelt er det, hvorfor så forringe det for passagerne over en kortere periode?
Måske fordi man reelt ikke stoler på at det faktisk bliver løst lige om lidt?

Forkert

Men CBTC er meget godt eksempel på at der ikke køres for passagerne men for prestigen i at få udrullet det "fantastiske" CBTC.

Korrekt. Hellere køre en lidt ringere drift i en periode end at flashe til politikerne, at man igen er forsinket med udrulningen. Det var samme (knap så kundevenlige) argumentation, da man insisterede på at idriftsætte det allerede forsinkede signalsystem mellem Roskilde og Køge inden 8-månedersspærringen mellem Ringsted og Næstved i stedet for efter. Dermed kunne man ikke køre Næstved-Køge-Roskilde-Kbh. H

Forkert

Grunden til at fastholde Roskilde - Køge imens Køge - Næstved blev udskudt var (og er) at der ellers ikke var ingen strækning i øst med ERTMS før "nu".
Hvilket er meget sent når sydbanen skal have ERTMS om et år - ellers er der timedrift syd for Vordingborg indtil der kommer ERTMS. Derudover er det klart at hvis man fandt nogle fejl i Øst, så ville man finde den så sent at det potentielt ikke bare kunne udskyde Sydbane udrulningen men også på Ny Bane, herunder særligt Køge Nord station.

Da denne beslutning blev truffet skulle lokaltog også have kørt mellem Roskilde og Køge fra K19, så det var et kompromis for overhovedet at komme til Køge fra syd.

Selv med den nuværende normalsituation i CBTC med Glatte skinner niveau 2 indkoblet vil det være umuligt at holde køreplanen..... Fagre nye verden med det "fantastiske system"

Nu er drift med glatte skinner niveau 2 en nødløsning indtil de kan håndtere det på en hensigtsmæssigt måde.

Man kunne så mene at man burde udskyde udrulningen indtil den "håndtering" er på plads. Det påstås jo at den er lige om hjørnet og hvis den reelt er det, hvorfor så forringe det for passagerne over en kortere periode?
Måske fordi man reelt ikke stoler på at det faktisk bliver løst lige om lidt?

Det kan også være at gør det i den rækkefølge ting bliver færdig. Farum- og Ringbanen er blevet holdt tilbage, så det ikke går ud over efterårsperioden med WET 4 og hvor en løsning af glatte skinner er på vej.

Ja og nu kan man så ikke holde det mere selvom løsningen stadig ikke er på plads.

Men CBTC er meget godt eksempel på at der ikke køres for passagerne men for prestigen i at få udrullet det "fantastiske" CBTC.

Hvad er alternativet? Målet er komme af med typer med relæ-anlæg og HKT og over til computer-styret sikringsanlæg, som er mere stabile i det daglige (selvom det problem med de store nedbrud, hvor flere har været håbløst årsager til)

Mener du seriøst at de nuværende anlæg bryder sammen indenfor det næste år?
Altså hvis man seriøst tror på at løsningen er lige rundt om hjørnet, så er det da tudetosset ikke lige at vente til den løsning er på plads.