Nu er det ikke bare vognkasse bredden, som er interessant.
Du skal også have vognlængden med.
Altså: en kort vogn kasse (som mellemvognene i MA-lyntogene) kan laves lidt breddere end ellers. Har du en lang vogn, så må den gøre lidt smallere.

Hele fidusen er at hvis du ikke tager hensyn til forholdet mellem bredde og lændgen, så kunne vognens hjørner stød på "noget" i kurver ganske som vognmidten måske vil rage ud over profilet i en kurve.

Det er to forhold som spiller inn. Det ene er den reelle vognbredden. En vogn kan ikke være bredere enn at den får plass ved en perrong. Så enkelt er det.

Det andre forhold er vognlengden. En vogn med lang boggisenteravstand slår lengre inn i en kurve enn en vogn med kort boggisenteravstand og krever følgelig større friromsprofil i innerkurve. Og en vogn med stor avstand fra boggisenter til vognende slår ditto lengre ut i kurvene og krever større frirom i ytterkurve.

I det store og hele har norske og svenske jernbane er romsligere friromsprofil enn danske og kontinentale (for ikke å snakke om britiske). Det byr selvfølgelig på visse utfordringer når norsk eller svensk materiell skal kjøres utenfor den skandinaviske halvøyen. Enda større utfordringer byr russisk materiell på. Store deler av Tyskland (tidligere DDR) er imidlertid tilrettelagt for russisk materiell, og diesellok type 232 ("Ludmilla") kan også brukes mange steder i tidligere Vest-Tyskland til tross for sitt tilnærmet russiske profil.

Flere "Ludmilla" i Tyskland her. - og fra DDR-tiden her.

Hvis de fremtidige passagerer kun ser på pris for turen kunne man med de bredere vogne i hvert tog have en "flixbus" eller "flyvogn" med 5 sæder på hver række i - en mere eller mindre ny 3.klasse standard som især er accepteret af busrejsende på lidt længere rejser og flyrejsende på rejser op til 4 timer.

Så der skal vælges om man vil gå imod konkurrence med lavere pris og service eller gå den anden vej og bedre service, mere behagelighed og flere afgange end konkurrenterne.

Busser mener jeg har max.bredde 2.55. En Boeing 737 med 6 sæder har kabinebredde 3.53.

P.Jensen

Har man ikke også set det i Amerikanske nattog?

Jo - Amtrak har flere forskellige typer sovekupeer i samme vogn.
Dels har de den billigste type, der kaldes "a roomette", som er beregnet for to.
Jeg har rejst fra Chicago til San Fransisco med to overnatninger i en sådan kupe. Man sidder om dagen overfor hinanden på et par ca 80-90 cm brede sæder, som skubbes mod hinanden om natten, hvilket så fungerer som den nederste seng

Overkøjen slås derefter ned

Der er ikke meget plads og det ville have været lidt trangt, hvis vi havde været to, der skulle dele kupeen, men for en person gik det udmærket.
Dels har man på den anden side af gangen også indrettet kupeerne med sengene på langs af køreretningen, men to ved siden af hinanden.
Denne type kupeer fås også i større familieudgaver, men det rakte budgettet altså ikke til

Venlige hilsner

Niels H.