Faktisk gælder rejsetidsgarantien på rejser mellem DSB og NJ's tog. Det kræver dog nok, at det er er betalt fuld pris.

Ja, det kræver en direkte billet. Hvis man køber en Orange København-Aalborg og bruger Rejsekort Aalborg-Hjørring så kan man kun få refusion hvis man bliver over 30 minutter forsinket i ankomst til Aalborg, men ikke hvis man ankommer 10 minutter forsinket til Aalborg og misser toget mod NJ. Det giver en forsinkelse på 30-60 minutter ved ankomst til Hjørring - men ny billet = ny rejse.

Denne regel om at en ny billet er lig med en ny rejse, er givetvis i overensstemmelse med Togpassagerforordningen, men min oplevelse med såvel NJ som DSB er, at de i praksis accepterer separate billetter i forlængelse af hinanden under ét.

Det er da i det mindste positivt. Jeg havde for et par år siden en interessant oplevelse hvor jeg skulle med en bybus til Aalborg banegård og derefter med et NJ-tog mod nord. Inden jeg tog med bussen fandt jeg ud af at toget var aflyst, så jeg ventede en halv time med at tage med bussen for ikke at skulle vente på banegården. I første omgang nægtede NT at acceptere denne manøvre i forbindelse med Rejsetidsgaranti, men da jeg så ville have den prøvet hos Ankenævnet fik jeg "medhold" af NT i partshøringen, inden sagen kom til vurdering.

Nordjyske Jernbaners praksis er også vist i denne sag fra Ankenævnet for Bus, Tog og Metro, hvor en familie på rejse fra Hjørring til Odense missede deres forbindelse i Aalborg. Familien havde købt zonebilletter Hjørring-Aalborg for 320 kr. og orangebilletter Aalborg-Odense for 738 kr. inkl. plads, og allerede inden ankenævnets indblanding havde NJ kompenseret 25% af den samlede billetpris, svarende til 265 kr. Sagen gik så på, at dette langt fra dækker klagerens udgift på 1.420 kr. til nye standardbilletter..

Men det er nu også sydgående der er værst - altså hvor man må gamble en Orange billet på at NJ ikke aflyser eller er forsinket.

Helt enig. Interessant nok belyser den nævnte ankenævnssag, at man i visse tilfælde kan have krav på refusion af nye standardbilletter, hvis man misser sine orangebilletter pga. NJ's forsinkelse eller aflysning. Dette jf. alm. erstatningsret, så her gælder en forudsætning, om at den skadelidte ikke bærer skyld eller har accepteret risikoen for skaden. I den konkrete sag fandt et flertal i ankenævnet, at klager "havde en særlig anledning til at sikre sig ikke at planlægge deres rejse med en for snæver margin til et skifte på 4 minutter", og at "klageren skulle have taget toget fra Hjørring 60 minutter tidligere, hvilket efter ankenævnets opfattelse ikke er et urimeligt krav".

Her bliver det jo slået fast, dog med et snævert flertal, at en billet = en rejse. Dvs. samme regler som hvis man misser et fly pga. forsinket tog eller lignende.

Måske man kunne få trafikministeren til at få dem på andre tanker, det er simpelthen uholdbart

Man kan få den tanke, at hverken misteren eller ministeriet er opmærksomme på problemerne.
En venlig sjæl skulle måske skrive til dem og fortælle hvordan verden ser ud. Det bliver ikke mig, jeg er gået over til kun at bruge min bil ....... det andet er for besværligt

Det kræver at trafikministeren (eller en anden) kan trylle flere tog ud af luften, som jeg læser oplægget er det det muliges kunst, og er beregnet til at vare i to år til den ny Storstrømsbro åbner, og der dermed er elektrificeret til Nykøbing F.

Man har simpelthen glemt kunden, for kunden er ligeglad med og ved heller ikke hvilket selskab der kører på hvilken strækning. Sammenhængen smuldrer ikke blot ved de mange skift, men også ved at man ikke acceptere hinandens billetter. Se bl.a. i Midttrafik hvor billetter købt i deres app ikke gælder hos Arriva og DSB, selvom prisen er den samme.

Jeg er enig i, at man har glemt kunden - hvad jeg også højlydt brokker mig over. For man har glemt kunden rigtig mange steder i jernbanens verden. Men jeg er bestemt ikke enig i, at kunden er ligeglad med og ikke ved, hvilket selskaber, der kører på strækningen. Kunderne er ikke så dumme, som du vil gøre dem til. Men det finder du og selskaberne (DSB) jo nok ud af, når der kommer reel konkurrence på de store skinner ;)

Når vi snakker regionaltog og lokaltog så "skal" kunden være ligeglad, for toget skal ikke konkurrere mod andre tog. Man er jo også ligeglad med om 1A i København køres af Arriva, Keolis eller end 3. vognmand. Det er jo fordi Movia har sat en fælles standard for busmateriellet og serviceniveauet.

Det går man også i større eller mindre grad i de tyske delstater. I Baden Württemberg har man de sidste par år haft det meste af kørslen i udbud og der kører nu flere forskellige operatører med flere forskellige togtyper - men de har samme bemaling og samme komfort.

Fjerntog er en anden snak, for der kan der komme konkurrence fra andre togselskaber. Der er desuden også konkurrence fra fly og fjernbusser, så her "må man godt" skille sig ud.

Der er et kæmpe kommercielt potentiale gemt i billetsystemerne. Man behøver ikke engang give rabat på eksempelvis Grenåbanen, men bare det at man får vist en Orange billet når man søger på København-Grenå, fremfor blot en dyr normalprisbillet. Det kunne eventuelt være DSB's rabatpris København-Aarhus lagt sammen med Rejsekortprisen Aarhus-Grenå.

Det er præcis sådan det fungerer på Rejseplanen - på rejser hvor DSB Orange indgår, vil du blive vist både de normale billetmuligheder og en "Rejse med særtilbud", som fx. kan bestå af en Orange-billet og en enkeltbillet eller rejsekort.

Der er dog lige nu fejl i DSB's Orange-billetprissystem, som Rejseplanen slår op i, hvilket betyder at man ikke engang får vist Orange-billetter på rejser kun med DSB.

Men her er et eksempel på hvordan det ser ud:

Det jeg ønsker er at man får en samlet billet - mit forslag var baseret på indtægtsfordelingen ved sådan en løsning.

Problemet med den rejse du har søgt er at der er 6 minutter til at skifte på Nørreport. Har man købt en Orange billet fra Nørreport til Vordingborg og bussen er forsinket, så mister man Orange billetten.

Men jeg vil dog tilføje at jeg ikke nødvendigvis mener at en Orange billet skal kunne gælde til og hænge sammen med bybusser, metro og by-letbane. Det skal være minimum alle tog og regional-letbane samt gerne rutebusser til byer uden togbetjening - dog skal der indgå tog i rejsen.

Så kan man så diskutere om togbundne Orange-billetter er den bedste løsning i regionaltrafikken på Sjælland. Jeg så det i hvert fald gerne kombineret med en fri-rejse dagsbillet gældende udenfor myldretiden. Især når man i fremtiden nok vil opleve større ledig kapacitet med en minimumstogstørrelse på 275 siddepladser. Man havde det jo tidligere med Orange Sviptur.

Iflg. denne køreplan, hvor DSB afgange køres af NJ, er der mulighed for køb af Orange billet til/fra Frederikshavn.

Mvh.
Poul.