Her har man valgt en løsning, hvor der simpelthen ingen tråd er over broen. Det ser ud til at være ganske "ufarligt", idet togstammen har mere end én pantograf. Men den løsning er vel ikke helt gangbar, når vi taler om togstammer med kun én pantograf? Toget kan jo i teorien gå i stå, således at den enlige pantograf standser, hvor der ingen tråd er. Men det er måske en kalkuleret risiko, som man vælger at leve med?

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Det er vel lige som ved en 400 m neutralsektion: Sørg for ikke at gå i stå i neutralsektionen og ellers må man bede om at blive trukket ud.

Nye lokomotiver med "last mile" udrustning kan selv køre videre.

I DDR havde DR et stykke hvor der manglede et køreledningsfelt på 660 m ud for en sovjetisk flyvestation (Flugplatz Großenhain). Det måtte de leve med til "gæsterne" rejste hjem og straks kom det manglende felt op igen.

Her et eksempel fra Holland Ca. 01:50 min. inde i videoen
https://www.youtube.com/watch?v=EuMpPxex8Sg

Her har man valgt en løsning, hvor der simpelthen ingen tråd er over broen. Det ser ud til at være ganske "ufarligt", idet togstammen har mere end én pantograf. Men den løsning er vel ikke helt gangbar, når vi taler om togstammer med kun én pantograf? Toget kan jo i teorien gå i stå, således at den enlige pantograf standser, hvor der ingen tråd er. Men det er måske en kalkuleret risiko, som man vælger at leve med?

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Det kræver vel en del omhu at få toget til at gå i stå lige præcis i de 30 meter, hvor der ingen strøm er?

Her et eksempel fra Holland Ca. 01:50 min. inde i videoen
https://www.youtube.com/watch?v=EuMpPxex8Sg

Her har man valgt en løsning, hvor der simpelthen ingen tråd er over broen. Det ser ud til at være ganske "ufarligt", idet togstammen har mere end én pantograf. Men den løsning er vel ikke helt gangbar, når vi taler om togstammer med kun én pantograf? Toget kan jo i teorien gå i stå, således at den enlige pantograf standser, hvor der ingen tråd er. Men det er måske en kalkuleret risiko, som man vælger at leve med?

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Somme tider kører NS med ganske korte togsæt med kun en strømaftager.
Denne specielle Hollandske løsning har været brugt flittigt i mange år, men er muligvis på retur.

Jeg er ret sikker på at en bro i Haarlem, der i 1964 havde den på alle strækningsspor, nu kun har den på 1 ud af tre i følge Google Maps

Mener at det var i begyndelsen af september i år at den nye bro blev officelt åbnet med fest etc.
Den nye bro havde dog været åben en tid inden og nedrivningen af den gamle var allerede i fuld gang i september 2021.

Götaälvbron som nu är avstängd och dess ersättare Hisingsbron i Göteborg, hade/har ingen neutralsektion.
Spårvagnar gick i 10 km/h över Götaälvbrons klaff på grund av att Götaälvbron var i dåligt skick.

Hmm, jeg viller ellers have troet at de komplekse tingester køretråden hænger i på billedet var ledningsadskillere.

Hvad sker der med køretråden over klapfaget når broen åbner?

(Der er et billede af den åbne bro her: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Gotaalvbron_brooppning.jpg . Umiddelbart ser det ud som om køretråden mellem de to første galger hænger slapt ned mod kørebanen, og i det mindste i den situation må den da være spændingsløs.)