Et par af dagens citater

"DSB befinder sig i en meget alvorlig økonomisk situation, men koncernens ledelse afviser, at der er truffet beslutning om massefyringer." (Chr Roslev)

og

"Der er ikke besluttet noget som helst endnu, og jeg vil hverken be- eller afkræfte, at der skal fyres medarbejdere som led i at rette op på økonomien, siger formanden for DSB's bestyrelse, Peter Schütze"

Den administrerende direktør udtaler således, at der endnu ikke truffet en beslutning (men det er jo ikke det samme som at det ikke vil ske) og formanden for bestyrelsen vil ikke afvise at det sker. Det bliver spændende/nervepirrende at følge den videre udvikling; om ikke andet skal vi nok blive holdt orienteret gennem fagforeningerne. Mon ikke den person fra DSBs ledelse, som har orienteret således i hovedsamarbejdsudvalget, kunne have bidt tungen af sig selv.

Forøvrigt er udtalelsen fra Ulrik Salmonsen om, at man fra politisk side har lænset DSBs kasse for penge (dengang der endnu var nogen) også ganske interessant. De kunne jo sikkert have været anvendt til at sløre de voldsomme ekstraudgifter til DSBFirst og IC4.

DSB har i aften udsendt denne pressemeddelelse:

"DSB går ansvarligt til opgaven med at genskabe en sund økonomi
20-09-2011 22:20:00

DSB afviser, at der er truffet beslutning om massefyringer, som Dansk Jernbaneforbund til aften har meldt ud. Og fremtidige effektiviseringer skal ikke påvirke kundernes rejseoplevelser, understreger DSB's administrerende direktør, Christian Roslev."

Læs mere her: http://www.dsb.dk/om-dsb/presse/pressemeddelelser/dsb-gar-ansvarligt-til-opgaven-med-at... .

Ja og nu kommer der mere:
Politiken lige nu i dag

Bl.a. foreslår de 24 stationsbygninger nedrevet. Hvilke monstro?
Man kan vel spare mest ved at rive banegårdene i Århus og København ned.

Og dækker rapporten kon "DSB" eller også S-tog A/S og ÖØresundståog?

Alt det her balade kunne man have ungået, hvis man drev DSB som i gamle dage. Inden EU og alle mulige andre skulle blande sig.

Hvad skal alt det udlicitering til for ????

Det har kun skabt masser af balade og kostet en formue.

Hvis målet med udlicitering - i form af ikke fyldesgørende udliciteringsmateriale mv - er at vise at udlicitering er noget skidt kan man sige at det er lykkedes.

Men når det gælder kundernes tilfredshed - ikke lokoførere og jernbaneenthusiasters tilfredshed tror jeg feks ikke der er mange der vil have DSB tilbage på vestkysten.
Jeg ved godt at for en jernbanenørd er det eneste der dur en osende MR øse.. - eller endnu hellere en MO vogn ;)
Også i udlandet er der steder hvor man er glade for at være sluppet af med DB.

DSB er blevet en hamrende ineffektiv designvirksomhed. Jeg er overvevist om at de ikke tager skade af at få spændt tommelskruerne på og blive tvunget lidt mere fra politisk side. Hvis DSB f.eks. ikke kan få trafikken nord for Århus til andet end MR øser, så udliciter dog strækningen og lad andre vise hvad de dur til. Hvis DSB bliver sendt i skammekrogen med deres ubrugelige IC4 tog kan det måske få dem til at overveje fremtidig forretningsstrategi.

Men DSB har - muligvis med vilje? - specialiseret sig så meget - højhastighedsdieselstrækninger, anderledes kørespænding, ATC anlæg der er bedre til at beskytte DSB end togenes sikkerhed, at andre ikke kan komme ind på de strækninger der er udrustet med ATC eller mangler køreledninger - de mest lukrative, ikke de farligste.

Kan det virkeligt passe, at man gennemsnitligt bruger lige så lang tid på spildtid, som på den reelle kørsel?

Ja, det kan det godt. Når der f.eks. om morgenen er myldretid, så kører der godt og vel dobbelt så mange tog ind mod København (fjern) som ud af byen. Alt det personale der kører disse tog skal jo tilbage til Kalundborg, Nykøbing, etc. Det er der to løsninger på, enten lader man dem rejse pass den anden vej, eller også lader man dem vente i København til der er et tog de kan køre hjem. (Det er et grovt træk, der er selvfølgelig langt mere i det, men man skulle kunne se pointen).

Hvis der er sat tid i til opstart, de jo vel dækker op og nedrigning af toget, hvad er så check-in og check-ud? Omklædning?

Check-in er et kvarter man har i starten af hver vagt, der bruges til at sætte sig ind i ændringer ad sikkerhedsforhold, opdateringer af reglementer, tjekke email(som man også får sikkerhedsopdateringer på), finde køreplaner og printe daglig LA for de tog man skal køre. Hvis nogen mener at det er for lang tid, skal jeg gerne demonstrere at det i praksis snarere tager 20-25 min.

Man møder omklædt, så omklædning er ulønnet. Check-ud tiden(10 min) er bl.a. til at skrive indberetninger på fejl/mangler/forsinkelser man har oplevet i løbet af vagten.

* Den gennemsnitlige køretid er på 1 time og 45 minutter per arbejdsdag.
- arbejdstiden på et år, er samlet set 1924 timer
- når ferie, afspadsering, sygefravær og orlov er fratrukket er der 1288 timer tilbage
- diverse spildtider: ophold, pauser, check-in, check-ud, rådighed og PAS kørsel, møder og opstart fratrukket er der 567 timer tilbage
- resten deles så op i rangering, klargøring og kørsel, hvor kørsel til sidst er 407 timer

En årsnorm er 1680 timer og det er når ferier er fraregnet, men ikke sygefravær. Den varierer lidt, men ikke meget, på grund af forskydelige helligdage etc.

Hvis der kun er 1288 timer tilbage i en lokomotivførers årsnorm er det jo allerede luksus sammenlignet med alle andre lønmodtagergrupper.

Til sammenligning har folkeskolelærere ca. 1.2 timer pr times undervisning til andre opgaver, den såkaldte omregningsfaktor. De står ellers ofte for skud. Og jo, jeg er ikke lærer.