Ja, og et dejligt gensyn med brun-beige-stribede gardiner og Helvetica!

Tænk at det ikke er mere end 14 år siden.

Tak for linket, det var bestemt en halv time værd!

Virkelig god og fanger næsten sjælen ombord på nattoget uden man selv er med under kørslen.
Gensynet med blandt andet de engelske sovevogne, jeg ved godt mange også mig selv i begyndelsen af deres kørsel i Danmark smilede af deres udseende og de smalle korridorer, men man kan ikke grine af dem når man kørte, de lå sgu godt i sporet og meget stille under kørslen. Jeg har prøvet at køre i dem et par gange til jylland. Og gensynet med nattogsjensen (æret været hans minde han omkom desværre ved en bilulykke ikke så lang tid efter nattoget var hørt op med at køre) trafikmanden der var ansvarlig for nattogsproduktet, jeg tror at han næsten altid stod på i Roskilde og kørte med til Kh og sommetider til Helgoland, hvis der lige var et par ting, det tog stod ham nær, hvis ikke der var engelske sovevogne nok og vi skulle bruge reserven wlabm 460 eller 461 det bekom ham ikke vel, der var livlig telefoneren til værkmester, eller der manglede en vogn i weekenden, skete heldigvis næsten aldrig, så knoklede håndværkerne en vis legemsdel ud af bukserne, tænk nu hvis der var udsolgt hvad der faktisk altid var i weekenden og torsdag aften mange gange. Ja jeg savner ånden på vores værksted, Helgoland når den skulle være klar.

Med venlig hilsen

Bent Jensen
Gadstrup

Vi var flere på værksted Helgoland der ikke fattede at man ikke kunne bruge nattog mere,
men DSB siger at man ikke har "råd til" at have vogne stående ledige en hel dag???

Jeg er bange for at DSB nok ikke vil, men måske kunne man prøve om f.eks Veolia som jo kører nogen nattog i Sverige ville kigge på sagen.

Selv med den faste forbindelse over Storebælt, vil jeg stadig mene at vi burde have indlandske nattog.
Det ville med garanti blive populært hvis man lod dem markedsføre som billige orange-tog, specielt egnet til forretningsfolk mm, som ikke behøvede at stå tidligt op og tage flyveren til Århus eller Aalborg.

Kør IC 191 som sove/liggevogns tog. Lad det komme til perron i København en time før afgang således at de rejsende kan tage plads 23:37. I dag ankommer det 05:52 til Aalborg. Perfekt hvis man har tidlige møder klokken 7 eller 8.

I Tyskland har jeg set nattog som afgik 23:00 og ankom til destinationen hhv. 05:00 og 06:00
De finder det sjovt nok ikke unødvendigt der. Så jeg fatter ikke helt DSB's argumentation?
Hvis de endelig gerne ville give de rejsende lidt ekstra tid at sove i, så kunne de jo gøre ligesom man gør i mange andre lande: Lade toget holde længere ved nogle af stationerne.

Det har nok ikke kun med den faste forbindelse over storebælt at gøre, men nok også at man var ved at udfase lokomotivtrukne tog, og at Bcm'erne fra 1955 nok trængte til at blive udskiftet.

Men man kunne jo have købt et antal liggevogne og evt. sovevogne fra CityNightLine og spændt en ME'er foran.

Dette vil være utænkeligt, med mindre man havde 5 MF i overskud og indrettet til sovevogns tog.
Den bestod i sin tid af 9 vogne, 2 fra Esbjerg, 1 fra Struer og resten fra Frederikshavn og Århus og blev alle tilkoblet i Fredericia.
Tror ikke DSB vil bruge vognpersonel til rangering og dyr rengøring eller 3 lokomotiver for at fordele det ud rundt i landet og slet ikke på orange-billetter.
Men måske er der behov stadigt fra Frederikshavn/Århus og direkte til København uden stop undervejs, men det er kun 3 til 4 timers søvn man kan nå at få.