"I Nordjylland er der begejstring", står der. Åbenbart fordi man så kan køre Skagen-Aalborg eller Hirtshals-Aalborg uden at skulle skifte tog. Fint nok.

Men vent bare til, at det går op for borgmestre og medier, at der måske altid skal skiftes i Aalborg eller Aarhus, hvis man skal fra Vendsyssel til Sjælland. Så kølner begejstringen nok.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Ja, det bliver bedre ifølge Nordjyske Jernbaner og NT, men der er ingen der siger at passagerne vil synes om det. Det vil give en serviceforringelse der kan skræmme mange passagerer væk i Nordjylland hvis Nordjyske Jernbaner overtager kørslen.
-Togene vil blive en-mands betjente
-Der vil skulle skiftes i langt højere grad i Aalborg
-Ringere komfort (Man sidder bedre i både IC3 og MR)

Men der er jo intet der står i vejen for at DSB opretholder ICL forbindelsen hver time, også kan NJ køre pendlertog fra hhv. Hirthals og Skagen til Aalborg, selvom jeg tvivler på hvor mange der tager især fra Skagen til Aalborg med tog hver dag.

Tja, det kan vel meget vel være flere, end der tager toget fra Frederikshavn og til stationer syd for Hobro...

I det hele taget, så synes jeg man skulle tage og kigge lidt praktisk på det ud fra nogle passagertal (og måske nogle potentialeberegninger) i stedet for at give det den ene eller den anden ideologiske indpakning. At nærbanerne skal blive ved med at køre som de gør, for det har det gjort i 100 år, er i hvert fald ikke noget argument.

I Nordjylland, så er der ingen tvivl om, at Aalborg er regionens store rejsemål. Succesen med nærbanen har været tydelig, og selvfølgelig bør den tænkes sammen med nærtrafikken nord for fjorden - både DSB's og privatbanernes. Om og hvor mange gennemkørende tog, der er basis for, kan man så kigge på, men når der om nogle år er elektrificeret til Aalborg, så virker det sandsynligt at alle kommer til at skifte her. Det er også det Trafikstyrelsens planer lægger op til. Jeg vil dog som sagt gerne se nogle passagertal, før det bliver besluttet om det er det driftsmæssige besvær værd eller ej, at opretholde direkte trafik nord for Aalborg.

På Sjælland er problemet til gengæld nærmest det omvendte. Her vil flere af regionalbanerne have et ret stort antal passagerer, der fortsætter ad hovedbanerne, og med de ændrede pendlingsmønstre er det formentligt blevet mange flere i de senere år. Så i det omfang det kan gøres under hensyntagen til at der ikke er plads til flere tog ind mod København, så bør der køres gennemkørende.

Direkte tog på Lollandsbanen burde have været indført for længst (ud over de par myldretidstog, der har været kørt) - mange af regionaltogene ender alligevel i Nykøbing. Igen kommer en elektrificering her på tværs, da den gør samdrift upraktisk, men det vil gavne mange passagerer.

Odsherredsbanen har nok nogenlunde samme profil, og regionaltog, der ender i Holbæk, som bare kunne forlænges. Til gengæld vil det være helt absurd at skille Holbæk-Kalundborg ud af Nordvestbanen og lægge den sammen med de to lokalbaner. Trafikken Kalundborg-Nyk. Sj. er nærmest ikke eksisterende, når omvejen over Holbæk tages med, og det samme gælder enhver kombination med Høng-Tølløsebanen.

Når det gælder Køge-Roskilde, så har det vist mest driftstekniske grunde at lægge den sammen med Østbanen. Trafikken Stevns-Roskilde er formentlig ret lille. Men da der ikke bliver plads til at køre Østbanens tog ind til Kbh alligevel, så kan man lige så godt køre de to baner sammen.

Alt det her vil kræve nogle organisatoriske omlægninger. Hvem, der kommer til at køre på banerne er for mig sådan set ligegyldigt, bare det bliver tænkt ud fra passagerernes behov med hensynstagen til relevante driftstekniske forhold - og ikke ud fra nogle historiske og arbitrære administrative opdelinger.

R-nettet er at prioritere passagerne der rejser mellem de største byer på bekostning af dem i de mindre. Det er meldt ud helt åbent. R-nettet har gjort det lige næsten så hurtigt at tage toget direkte til Kalundborg som at skifte mellem bus og tog i Slagelse. Samtidigt har man jo også nedlagt små standsningssteder på lokalbanerne.

Principperne i R-nettet ser man dog gennemført i disse år i hele landet, og sjovt at se, hvordan en hel del af linjerne går langs med nu nedlagte lokalbaner. I ovennævnte eksempel kunne det da have været sjovt, hvis Værslev-Gørlev blev reetableret med andre fornødne tiltag, og så lod man Regionstog kører i halvtimedrift Kalundborg-Slagelse :)

Det man så bare glemmer er, at for at R-Nettet kunne etableres, måtte man sløjfe op til flere lokale buslinjer. Man valgte at tilgodese de pendlere der skal fra station til station, i stedet for tilgodese de pendlerne der skal fra by til by eller fra by til station.

Det er korrekt at folk I bla. Gilleleje og Helsinge har fået bedre forbindelser mellem bus og tog, men prøv så at kigge på hvordan det står til med den kollektive trafik i nabobyerne...

Man KAN altså ikke tilgodese alle og jeg kender så rigeligt diskusionen om Valby, hvor 360R ikke kunne få tid til at køre ind omkring.

Til gengæld har jeg også oplevet en datter komme tilbage fra busstoppestedet fordi 360R kørte forbi, simpelthen fordi den var proppet. Et par uger efter var det løst med at der kørte 2 busser i halen på hinanden.

Hvis det ikke er et uomgængeligt tegn på success - så ved jeg ikke hvad det er. Så er der en håndfuld pasagerer i Valby der måtte gå ned på landevejen - og ja - her kunne man godt fra kommunens side flytte stoppestedet 500 m tættere på Valby, men det er altså ting der lader sig løse.

Jeg har også hørt om at Lokalbanen undertiden kører med 3 togsæt, men om det er løse rygter skal jeg ikke kunne sige.