SBB er vist også i fuld gang med kompositbremser jvf. diverse jernbanetidsskrifter. Kender du noget til det?

Mvh
Olesen

Hej Olesen

Jeg ved ikke noget konkret om SBB, men af miljø hensyn tror jeg alle baner i Europa arbejder på at minske støjen fra tog i det hele taget. De vogne som jeg i det daglige arbejder som er registeret under SBB er næste alle udstyret med de nye kompositbremse systemer. Flere og flere vogne har signaturen K i en gul ring på siden af vognen, samtidig med at der kan være foreskrevet f.eks."Corid 810" hvilket er type på den kompositbremsesål denne vogn skal bruge.

Claus

ja, SBB har ombygget størstedelen (som jeg vurderer det) af deres godsvogne og ligeledes mange tjenestevogne med kunststofbremseklodser.
Det er bare lidt synd for schweizerne, at der kører så mange andre godsvogne i landet så effekten af den ret store investering ikke har så stor effekt.
I dag ejes mange godsvogne også af private vognudlejere, og her er der mig bekendt ikke ombygget vogne til kunststofbremseklodser.
EU har et projekt om støjsvage godsvogne, og der arbejdes med en ny type bremseklodser, der - som jeg har forstået det - ikke kræver ombygning af vognens bremsesystem som det er tilfældet med de nu kendte kunststofbremseklodser.
I Tyskland har der været planer om at give tilskud til ombygning af vogne med kunststofbremseklodser og finansiere denne ombygning med højere afgifter på kørsel med ikke støjsvage godsvogne.

At det virkelig har en effekt kan man tydeligt høre når et godstog kører gennem en station. F.eks. TRANSWAGGON Hirrs 4 og 6 kører meget lydløse end de fleste andre skydevægsvogne, og tilsvarende er AAE's TWIN-vogne (som bl.a. kører i øl-toget) meget mere lydløse end de fleste andre bærevogne.

Det er nu ikke fordi sammensatte hjul er specielt farlige, men der kan opstå to fejltyper som ikke findes på helhjul: Løs hjulring og revnet eller sprængt hjulring.

I en periode malede man fire streger radielt 90 grader forskudt på hjulringens og hjulskivens ydre flade, så kunne man let se om hjulringen havde drejet sig. Det kræver nærmere undersøgelse og evt. udsættelse af vognen.

Det har du helt ret i, men vi brugte det, som jeg skrev til at kunne skelne på afstand hvilken form for hjul de enkelte vogne var udstyret med. Og det med de 4 hvide streger på hjulskiven ud over hjulringen, er helt korrekt. Jeg kom først i tanke om dette da jeg havde sendt indlægget.

Claus

Som jeg husker det, så benyttede DSB i slutningen af 1980-erne kunststof-bremsesko på Bn-materiellet netop for at mindske støjen. Man måtte dog opgive, da disse bremsesko gav meget store problemer med varmeafledning, hvilket førte til en del hjulhaverier på grund af den stærke varmeudvikling under bremsening.

/Jan