Det med "enfoldig" kan jeg fuldt ud tilslutte mig.
Der er nogle kolosale paradokser, i det politikerne siger, og det de gør... desværre

Mvh.
Erik H

Tak for bekræftelsen. Godt at høre at det er blevet mere nuanceret.

Sådan har det været siden licitationernes vugge.
Om det er officielt nedfældet ved jeg ikke...

Det kan du bide spids på at det er! Og det i den grad! Men idag er det ikke ubetinget det billigste der skal vælges. Der er blevet mulighed for at bøje begrebet "billigste". Se §8 her.

Ja og sådan har det altid været.

Mon ikke dette tilfælde er en sag hvor bl.a. tid er vægtet højt og muligvis har overskygget for den kvalitetskontrol der er blevet bestemmende parameter i udførelsen.

Ingeniøren skriver:
Svejsningerne på den nye jernbanebro over Limfjorden er så dårlige, at mange af dem skal fræses op og svejses forfra. Datoen for åbning er sat til 'efter d. 26/11', men reelt ved Banedanmark ikke, hvornår broen åbner.

http://kortlink.dk/ing/bq46

Hurra for udbud og laveste tilbud!

Allan

Der kommer hele tiden nye forsinkelser:

http://jyllands-posten.dk/indland/trafik/article4913496.ece

Mvh
Olesen

Hvorfor foreslår du nogle Desiro i kombination med, at NJ står for driften? DSB har vel fortsat personale i Frederikshavn, der lige så godt kan køre togene?

Det er jo logisk at benytte samme materieltype, som i forvejen er kendt på de lokale værksteder. Det optimerer også logistikken med reservedele. Og DSB-personalet i Frederikshavn kan da nok tælles på een hånd? De fleste hører vist til i Aalborg.

Og hvor vil du skaffe de Desiro fra? Ja, enkelte frigives vist med indsættelsen af IC2, men næppe nok. Plejer DSB ikke at bruge MR, når der skal indsættes tog i lukkede løb som det ville være i dette tilfælde?

Heller nok mest til MR i dette tilfælde, eftersom de måske er nemmere at skille af og sætte på blokvogn og samle igen når det ankommet til Hjørring.

Hvis ikke de sendes via Sverige.
Der skulle stå en del i Fredericia så kan de jo bruges til opgaven

Det er så et bedre spørgsmål. De "ledige" Desioer skal jo til samdriften Odderbanen-Grenåbanen. Men så kan DSB måske låne et par ledige Y-tog

Ideen med Desiro er måske at give Nordjyderne nogle nyere tog at kører i at forsøg på at passagerene tilbage i togene igen.

Eftersom de skal vedligeholdes i Hjørring vil det enlig være bedre med en togtype som NJ selv bruger.

Mon de nordjyske politikere kan ligge pres på DSB for at få dem til genoptage togtrakken mellem Lindholm og Frederikshavn inden Jernbanebroen er færdig.

Så kan den resterende strækning klares med nogle færre busser end der bruges nu.

Samtidig så vælger DSB at lade togbusserne kører videre til den 1 Feb. Dermed så er det alle passagerene i Vendsyssel der bliver ramt og ikke kun dem der rejser over fjorden hvis DSB havde valgt at genoptage togtrafikken mellem Lindholm og Frederikshavn.

Efter min mening burde DSB få tranportorteret nogle MR togsæt til Vendsyssel og få genoptaget tog trafikken.
Alternativt nogle Desiro og så kunne NJ stå for trafikken.
De kunne kører efter en særkøreplan med timedrift uden myldertidstog,det ville kræve at der skulle flyttes færre togsæt.

Tro mig, hver dag sender jeg lange blikke efter NJ's Desiro-tog, når de afgår mod nord fra Frederikshavn, mens jeg må skrumple afsted i bumlebus til Aalborg med køresygskvalme, godt sammenpresset og nogle gange stående i en overfyldt X-bus.
Så tænker jeg med længsel tilbage på DSB's MR-tog, på trods af deres "dårlige ånde", for de kører i det mindste - det gør en bus ikke, den skrumpler!.
Så nu hvor sporet er farbart igen - og hvis NJ ellers har togkapacitet til det - så ville pengene for de ekstra X-busafgange, som er blevet købt hos NT, måske være bedre givet ud til nogle morgen- og eftermiddagsmyldretidstog mellem Frederikshavn og Lindholm.
Samtidigt vil der også kunne spares et par togbus-afgange væk, som jo heller ikke er gratis.
Måske ville ét Desiro-togsæt fra Frederikshavn/Skagen være tilstrækkeligt, hvis det i Hjørring kobles på et togsæt fra Hirtshals, sådan at de sammen kunne fortsætte til Nordjyllands hovedstad - og vice versa på vejen tilbage igen.
Dette ville også for NJ være en lejlighed til i ro og mag at kunne øve sig i at være operatør på Vendsysselbanen i de næste 3 måneder, mens resten af landet jernbanemæssigt således er afskåret fra Vendsyssel, sådan at der ikke er anden "forstyrrende" trafik på strækningen.
Øvelsen kunne så gå ud på at finde ud af, hvordan togdeling og -samling i Hjørring måtte kunne flettes ind i en køreplan med faste minuttal mellem Frederikshavn-Lindholm, og med faste minuttal på både Hirtshals- og Skagensbanen, og måske også for at lodde stemningen hos de togrejsende for/imod at NJ kører nogle af regionaltogsafgangene på "de lange skinner".
Bare en idé (og et ydmygt håb) fra en busskrumplekvalmeturskøresyg pendler Fh-Ab...

Er både 980 og 973X fyldt op om morgenen fra Frederikshavn?

Det er vel NT, der er nærmest til at svare herpå; så prøv at kontakte dem. Af erfaring ved jeg, at der skal ventes M E G E T længe på svar fra NT. Og også være forberedt på efter flere uger at rykke for "svar". Hvad NT's opfattelse af: "Om det er NT, der er til for kunderne, eller kunderne, der er til for NT" skal jeg venligst undlade at have nogen holdning til Her tænker jeg på direktion og administration i NT. Buschaufførerne - og togpersonalet - er med deres venlige og imødekommende indstilling klar over, at det er passagererne, de skal leve af.... Men de er vel også ansat ved underentreprenører for NT, så det kan sagtens være en forklaring på deres mere realistiske indstilling til acceptabel persontransport i år 2012...

Samtidig så vælger DSB at lade togbusserne kører videre til den 1 Feb. Dermed så er det alle passagerene i Vendsyssel der bliver ramt og ikke kun dem der rejser over fjorden hvis DSB havde valgt at genoptage togtrafikken mellem Lindholm og Frederikshavn.

Efter min mening burde DSB få tranportorteret nogle MR togsæt til Vendsyssel og få genoptaget tog trafikken.
Alternativt nogle Desiro og så kunne NJ stå for trafikken.
De kunne kører efter en særkøreplan med timedrift uden myldertidstog,det ville kræve at der skulle flyttes færre togsæt.

Tro mig, hver dag sender jeg lange blikke efter NJ's Desiro-tog, når de afgår mod nord fra Frederikshavn, mens jeg må skrumple afsted i bumlebus til Aalborg med køresygskvalme, godt sammenpresset og nogle gange stående i en overfyldt X-bus.
Så tænker jeg med længsel tilbage på DSB's MR-tog, på trods af deres "dårlige ånde", for de kører i det mindste - det gør en bus ikke, den skrumpler!.
Så nu hvor sporet er farbart igen - og hvis NJ ellers har togkapacitet til det - så ville pengene for de ekstra X-busafgange, som er blevet købt hos NT, måske være bedre givet ud til nogle morgen- og eftermiddagsmyldretidstog mellem Frederikshavn og Lindholm.
Samtidigt vil der også kunne spares et par togbus-afgange væk, som jo heller ikke er gratis.
Måske ville ét Desiro-togsæt fra Frederikshavn/Skagen være tilstrækkeligt, hvis det i Hjørring kobles på et togsæt fra Hirtshals, sådan at de sammen kunne fortsætte til Nordjyllands hovedstad - og vice versa på vejen tilbage igen.
Dette ville også for NJ være en lejlighed til i ro og mag at kunne øve sig i at være operatør på Vendsysselbanen i de næste 3 måneder, mens resten af landet jernbanemæssigt således er afskåret fra Vendsyssel, sådan at der ikke er anden "forstyrrende" trafik på strækningen.
Øvelsen kunne så gå ud på at finde ud af, hvordan togdeling og -samling i Hjørring måtte kunne flettes ind i en køreplan med faste minuttal mellem Frederikshavn-Lindholm, og med faste minuttal på både Hirtshals- og Skagensbanen, og måske også for at lodde stemningen hos de togrejsende for/imod at NJ kører nogle af regionaltogsafgangene på "de lange skinner".
Bare en idé (og et ydmygt håb) fra en busskrumplekvalmeturskøresyg pendler Fh-Ab...

Er både 980 og 973X fyldt op om morgenen fra Frederikshavn?

Jeg har ofte været med en 973X fra Fh kl. 06.45, hvor der var ståpladser i hele midtergangen - fordi 980 tillod sig at "stikke af" sydpå kl. 06.40, selvom den ligeledes skulle afgå kl. 06.45.
Indenfor den sidste uges tid er det heldigvis ændret til, at 973X nu kører direkte Fh-Ab kl. 06.45 - ofte fyldt til sidste siddeplads - mens Thingaard's rute 980 køreplansmæssigt kører via Sæby og derfor "tager slæbet" mellem Fh og Sæby. Før stuvede alle sig sammen i 973X.
Der er ingen tvivl om, at nogle af togpendlerne mellem Vendsyssel og Aalborg i stedet har fundet andre løsninger (samkørsel eller måske har købt en billig bil), med udsigten til buskørsel umder sporrenoveringsarbejdet - og nu helt frem til allertidligst i februar 2013. Og så bliver det jo spændende at se, hvor mange der kommer tilbage i "butikken" igen, når togene begynder at køre igen...

Lidt tyske kommentarer får vi også med:
http://nordjyske.dk/nyheder/--vi-kunne-have-lavet-broen-faerdig-for-laengst/2c5adfc6-ed...