Men det var vel ikke meningen at Banen til Ringsted via Køge skulle have sporforbindelse til Lille Syd?
Hvis den alligevel skal have det, kan det give mening som en alternativrute uden om Ringsted mod syd. Ellers virker det mystisk, hvis man ikke elektrificerer hele Lille Syd?

Jo, der kommer sporforbindelse:

Anlægsarbejdet omfatter:
En dobbeltsporet, elektrificeret bane mellem København og Ringsted
Perroner på Ny Ellebjerg Station til regional- og fjerntog
En ny station (Køge Nord) med forbindelse til en ny station på S-banen
Tilslutning ved Køge Nord til Lille Syd banen til/fra Køge og Næstved
Et ekstra spor ved Køge Station
Sporombygning på Ringsted Station
(Banedanmark)

Det ville selvfølgelig være smart at elektrificere Roskilde-Køge samtidig, men det kan måske komme på tale senere? Eller også vil man måske overveje at dele strækningen op i to og lade ØSJS trafikere Roskilde-Køge.

Jeg tvivler på at behovet for en alternativ strækning indgår i overvejelserne. Når først hele Sydbanen er oprustet, står man med en ny og velfungerende bane, så nedbrud er ikke så sandsynlige. Og hvis det skulle ske, har man stadig problemet syd for Næstved. Jeg tror snarere man vil elektrificere fordi det giver samdriftfordele og bedre mulighed for at køre hurtige tog fra Lille Syd til København.

Dog kan der måske være en enkelt fordel med en parallel strækning. Man kan flytte de standsende Re-tog København-Nykøbing F over til Lille Syd. Så er der mere kapacitet på Næstved-Ringsted-Roskilde/Køge Nord.

Er der i øvrigt nogen der ved om fjerntogsperronerne i Ny Ellebjerg skal tages i brug allerede inden den nye Ringstedbane indvies? Skal de kunne betjenes af tog Kh-Htå via den nye "Godsforbindelsesbane"?

Og hvad kalder man det nye dobbeltspor, nu hvor det ikke længere er en godsforbindelsesbane?

Det virker meget logisk at tage denne strækning, når man alligevel skal bygge den nye bane til Ringsted.
I fremtiden når Sydbanen er elektrificeret, så vil man kunne overføre visse tog via Næstved-Køge.
At man så ikke samtidig har lagt penge til side til dobbeltspor, kan godt undre mig lidt.

Man kommer til at have 3 strækninger fra København til Næstved, så dobbeltspor er ikke nødvendigt, men med elektrificering kan den bruges til regionaltog eller nødbane ved sporarbejder eller driftsforstyrrelser på København-Roskilde-Ringsted eller København-Køge-Ringsted.

Så hellere el end dobbeltspor.

Det virker meget logisk at tage denne strækning, når man alligevel skal bygge den nye bane til Ringsted.
I fremtiden når Sydbanen er elektrificeret, så vil man kunne overføre visse tog via Næstved-Køge.
At man så ikke samtidig har lagt penge til side til dobbeltspor, kan godt undre mig lidt.

Sydbanen har ret mange krydsningsspor: Køge, Herfølge, Tureby, Haslev, Holme-Olstrup. Der er 6 til 11 km afstand imellem dem.

Det svarer til standarden på Holbæk-Kalundborg og er en anelse bedre end Vejle-Struer - og langt bedre end f.eks. Thybanen, Tønderbanen, Sønderborgbanen og Grenåbanen.

Det er ikke utænkeligt at man kan lave dobbeltspor relativt let på Lille Syd, da der i forvejen er to spor (station) gennem de fleste bebyggede områder. Men der skal jo også sløjfes overkørsler m.v. hvis den skal opgraderes. Jeg tror ikke der er lavet nogen undersøgelser om det.

Til gengæld kræver Næstved en motorvej, og en beboer i Holme-Olstrup klager over at det tager 45 min. at køre i bil til Næstved:
http://www.tv2east.dk/artikler/motorvej-paa-vej-maaske

Hun kan tage toget på 9 minutter.

Øjeblikkelig elektrificering? Denne elektrificering er da noget nær ubrugelig før 2018, hvor den nye bane over Køge åbner.

Så har man mon planer om at opstille køreledningerne nu og så bare lade dem stå som en isoleret elektrificeret ø? Der er jo ikke el til hverken Køge (fjernbane) eller Næstved endnu, dog planlagt.

http://www.tv2east.dk/artikler/eltog-paa-vej-mellem-naestved-og-koege

står lidt også her.. virker som man begynder i 2013 men først er færdig i 2018

3 tog i timen og et direkte lyntog mellem næstved og købehavn fra 2018

... men nok ikke allesammen via Haslev

Med "lyntog" menes der vel ICE'eren til og fra Tyskland.
Den kører jo i forvejen næsten direkte fra København til Næstved.

Jeg tvivler også stærkt på at alle Sydbanens tog skal køre via Køge.
Det ville de nok ikke blive særligt glade for i Glumsø!
Og så ville der jo næsten heller ikke være nogen regionaltog tilbage på Roskilde-strækningen.

Elektrificeringen på den sydlige del af Lille Syd bliver med fjernbanestrøm, dvs. 25 kV 50 hz.

Mener de s-tog electrificering eller fjern tog eller begge del ?

Hvis du havde læst hele strengen ville du vide at det er fjerntogs elektrificering.

Der er ingen der taler om S-tog til Næstved (ud over måske borgmestrene på de kanter - det skal jeg ikke gøre mig klog på. Borgmesteren i Gribskov drømmer om S-tog til Tisvilde og Gilleleje )

Der er intet meldt ud om, at banen skulle være forsinket. Så det kan lige så vel være en journalist der enten tager fejl (er sket før) eller sætter december 2018 = 2019. Banedanmarks plan er at åbne banen i forbindelse med K19.