2. Hvis vi lige trækker vejret fra vor DSB-bashing - som jeg er enig i - så er Arriva i fuld gang med at sælge billetter til Hamburg og udlandet - sågar med venlig og kompetent betjent service i de tidsrum, hvor billetsalgene på de Arriva betjente stationer i det jyske er åbne.

Problemet med DSB er, at den nuværende ledelse er blottet for visioner - den har simplet ingen - absolut ingen.

Hvad skulle der ske ved, at man kunne købe billetter til de store byer i Tyskland i en DSB automat - DSB fortæller jo ofte hvor glade kunderne er for at kunne betjene dem selv, så hvorfor må passagerer til Tyskland ikke få den glæde ?? - endnu et paradoks i DSB's 'uheldige' tilgang til sin kunder.

Man kan kun håbe, at politikerne med den nye kontrakt (jf. et andet indlæg), denne gang sætter nogle konsekvente krav til DSB omkring kundebetjening og service - for DSB's ledelse kan åbenbart ikke selv løfte opgaven - hverken indlands eller udlands.

1. Jeps - hvis man meget gerne vil køre med toget kan det betale sig at finde Sparpriser på de by-til-by relationer, hvor der er lavpriskonkurrence på flyruterne.

Det vil man ofte om ikke andet så til Kastrup Lufthavn. Så går der tid med det.
Edit: Det gælder også by-til-by relationer uden rutefly.

2. Hvis vi lige trækker vejret fra vor DSB-bashing - som jeg er enig i - så er Arriva i fuld gang med at sælge billetter til Hamburg og udlandet - sågar med venlig og kompetent betjent service i de tidsrum, hvor billetsalgene på de Arriva betjente stationer i det jyske er åbne.

Det overrasker mig ikke. De har formentlig beholdt den service, DSB havde tidligere.

Nu husker jeg ikke, om det stadig er muligt fx. i Randers. En ændring bestod i, at for ti år siden kunne jeg købe en togbillet til udlandet ved kassen, mens jeg for fem år siden blev henvist til en telefon på væggen angiveligt med en direkte linie til et callcenter. For fem år siden (tror jeg) blev der også hængt Europakort op på stationen med angivelse af, hvor der kunne købes billet til.

Nej det er ikke det der er pointen. Pointen er at på de længere rejser er toget for de fleste rejsende ikke konkurrencedygtigt. Og her tænker jeg ikke på pris, men på den samlede afvejning af tid, pris og komfort.

Jeg tror ikke, du er bevidst om, hvad du tænker på. Jeg tror efterhånden, en vigtig grund til, togene ikke er konkurrencedygtige, er, at de ikke er rutefly, og en anden faktor er, at SAS har stor betydning for dansk selvforståelse.

Ja der findes togforbindelser og det er et rart supplement, men de har alle steder en forsvindende del af markedet på rejser der er mere end 6 timer lange eller så.

Det er muligt men næppe særlig relevant for denne debat. I Danmark kan det netop skyldes, at DSB har reduceret sine tilbud til udlandet.

Du brugte selv London som eksempel, så derfor greb jeg det.

Det var du i din gode ret til. En væsentlig grund til, togene ikke er konkurrencedygtige til London, er, at dagens sidste tog fra Bruxelles til London kører kl. 19:52. En overnatning undervejs kræves begge veje. Så vidt jeg husker, var prisniveauet for tog alene mellem SAS' Go og Flex, og prisen med hotel undervejs var lidt højere end SAS' Flex hver vej.

(men ikke Paris - omkring 24 timer i tog er en marginal forbindelse for et mindre segment af fritidsrejsende, der kan lide togturen).

Det skyldes jo delvist, at det er en kvalitet i sig selv at være et rutefly frem for et tog. Fra Århus er rejsetiden til Paris med tog omkring 15 timer. Rejsetiden til fx. Paris kan godt blive lang, hvis turen til Kastrup Lufthavn er med tog el. der er lang ventetid i Kastrup. Sjovt nok foretrækker mange rejsende tilsyneladende ophold i en lufthavn fremfor et tog, og mange accepterer vist også en overnatning på hotel ved Kastrup Lufthavn.

Men det ændrer altså ikke ved at det er nonsense at tro at der sidder politikere i røgfyldte baglokaler og beordrer DSB til at holde op med at sælge billetter til udlandet for at hjælpe SAS.

Det kræver strengt taget kun én politiker, som sjovt nok sidder i regering med en minister, der blev kendt for en sms til fagforeningsrepræsentanter, der forhandlede med SAS' ledelse. DSBs bestyrelse er underlagt den til enhver tid siddende transportminister. Så sent som i november 2012 blev SAS' overlevelse omtalt som vital for København og dermed hele Danmark, og de foregående år blev højhastighedstog omtalt som en trussel mod rutefly.

Selskabet har helt andre og større problemer, som intet har at gøre med om der findes en attraktiv togforbindelse til Paris eller ej.

Ja, de kan jo være ligeglade med DSB, når DSB har valgt ikke at være en konkurrent. Modsat har Deutsche Bahn billige togrejser bl.a. til Paris.

Jo det er konkurrence. Toget på de lange strækninger er et produkt som ikke kan gøres konkurrencedygtigt for alle de rejsende, hvor tiden spiller nogen som helst rolle.

Tiden er vist i mange tilfælde blot en undskyldning. Sjovt nok er tiden ligegyldig, når egen bil kan benyttes, og tiden er først blevet en faktor inden for de seneste få år.

Hvis en hotelkæde på et af sine hoteller tilbyder gæsterne en halv flaske rødvin inkluderet i værelsesprisen, men på de øvrige ikke gør dette, og på et tidspunkt beslutter at afskaffe denne service, vil der stadig være tale om en serviceforringelse på det pågældende hotel, selv om intentionen er et mere ensartet serviceniveau på kædens hoteller.

Det er ikke det samme, og forekommer vist sjældent. Et hotel er mere selvstændig.
Mig bekendt består forringelsen i ICE-togene mellem Danmark og Tyskland alene i, der ikke længere udleveres en blå kupon, som kunne bruges til kaffe og en snack i togets bistro. Selv har jeg aldrig brugt kuponen, og tvivler på, ret mange gjorde det.

Men stadig et lavere serviceniveau, end man tidligere ville have fået.

Det ved jeg ikke. Selv syntes jeg, de blå kuponer mest var til ulejlighed.

Desuden er det vel i almindelighed sådan, at serviceniveauet følger togkategorien og ikke billettypen (med undtagelse af der, hvor der bevidst sondres mellem forskellige serviceniveauer på samme klasse, f.eks. 1. klasse på Eurostar) og i hvert fald ikke afhænger af, hvilket land man har købt billetten i.

Hvad mener du? Med bortfald af de blå kuponer får ICE-togene mellem Danmark og Tyskland samme serviceniveau som andre ICE-tog.

Hvis en passager med Europa-Spezial Dänemark 1. Klasse rejser fra Aalborg til Hamburg, og som en del af rejsen benytter IC Lyn fra Aalborg til Århus, får vedkommende vel "dansk" DSB 1'-service, selv om vedkommende rejser med en billet udstedt i Tyskland.

Ja, det er jo et DSB-tog på en DSB-strækning, og kaldes ikke ICE. Det gælder i øvrigt også for DSBs tog til og fra Flensburg, som der også kan købes Europa-Spezial Dänemark til. Jeg synes bare, at et ICE-tog føles som et tysk tog.

Omvendt får en person, der rejser med DSB Orange Europa (1. klasse) fra København til München via Hamburg, "tysk" 1. klasse-service i ICE-toget fra Hamburg til München, selv om vedkommende har en billet udstedt i Danmark.

Ja, det er jo et DB-tog på en DB-strækning. Den tyske 1. klasse-service indebærer, den rejsende selv skal betale for sin kaffe og anden forplejning, men kan bestille den og få den serveret ved sin plads.