Hej
Nat toget til Berlin er nok ved at være aflivet, da Stena Line kun vil sejle med jernbanefærge i weekenderne på Sasnitz Trelleborg.
I Sverige stopper SJ nattoget Malmö - Stockholm fra næste køreplan skifte, med mindre at staten vil betale for at det skal fortsætte.
Nattogene til Nordland kører SJ på kontrakt med staten.
Mvh.
Bent

Det har jo været på tale at lade toget fra Malmö til Berlin køre via Danmark. Det ville naturligvis kræve, at man fandt et egnet lokomotiv, der kunne anvendes til at køre toget gennem Øresundstunnellen - men det burde vel være muligt, hvis man har den fornødne vilje til at køre forbindelsen.

Det ville have den fordel, at man betjente hele Øresundsregionen og ikke bare den svenske side med direkte nattog til Berlin. Når den direkte sove-/liggevognsforbindelse fra København til Prag via Berlin fra 1. november holder op med at køre, vil konkurrencen i retning mod det østlige Centraleuropa også være mindre - det burde give grobund for at have et forholdsvis større passagergrundlag samlet på een nattogsforbindelse fra det sydlige Skandinavien.

Men ville det praktisk være muligt at køre fra Malmö og lade toget vende på København H (eller evt. Østerport) inden den videre rejse mod Berlin? Ellers skulle man køre uden om selve København og kun standse ved Lufthavnen og Høje Taastrup. Det ville naturligvis gøre toget mindre attraktivt for rejser til/fra det centrale København og Nordsjælland. Det ville dog stadig være en fordel at kunne stå på eller af på en af disse stationer, ligesom toget også ville kunne betjene passagerer til/fra f.eks. Ringsted, Odense, Kolding og Flensborg. Hvis man desuden kunne tilbyde også sovevogne og evt. en spisevogn, ville det vel gøre forbindelsen endnu mere attraktiv.

Det ville efter min mening være trist, hvis det der sker i år - nedlæggelsen af CNL og den delvise omledning af Sassnitz-færgen til Rostock - fører til, at det ikke længere vil være muligt at køre med nattog fra Skandinavien til det europæiske kontinent (hvor nattogene også bliver færre).

(I det hele taget undrer det mig lidt, at man ikke allerede inden ibrugtagningen af den faste forbindelse over Øresund sørgede for at have et lokomotiv klar, der kunne fragte de eksisterende nattog fra København til hhv. Malmö og Stockholm over sundet. Det førte paradoksalt nok til, at det der skulle have været en stor forbedring ikke bare for lokaltrafikken, men også for fjerntrafikken, reelt blev en delvis forringelse, idet de direkte nattog fra København til hhv. Oslo og Stockholm nedlagdes. Efter en kortvarig forbedring - med Linx - blev også de(t) direkte dagtog fra København til Oslo nedlagt. Således er det i dag ikke muligt at rejse fra København til Oslo med tog uden skift i Göteborg. Det ville da være bedre, hvis de nyere faste forbindelser som Øresundsforbindelsen og den kommende Femernforbindelse kun ville føre til forbedringer af mulighederne for at køre med tog på lange strækninger - og ikke til nogle forbedringer og andre forringelser.)

Jeg kan skam ikke sælge billetter til nattoget som ikke kører mere i 2014.
Men sommeren igennem er der solgt rigeligt til denne afgang. Idéen om at lade toget køre NÅR der er passagerer til det er egentlig ganske fornuftig.

Bestemt, min pointe er blot at grunden til at toget stoppede så tidligt i år ikke var efterspørgslen men færgeoverfarten...

Som sagt starter toget op i 2015, og lad os se i hvilken spændende udformning det kommer til at køre...

Dejligt at du kan bekræfte at toget med sikkerhed kører i 2015 - det har jeg ikke kunne finde andre steder..

"Men herudover er passagertallene i sig selv jo ubrugelige ift. rentabiliteten i toget."

Det er jeg nu ikke helt enig i, da DSB på deres intranet netop melder ud at årsagen er at der mangler passagerer:
http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=81866

Og mon ikke at kunderne i "butikken" giver et meget retvisende billede på om "butikken" trives ? - Ellers kunne man fristes til at tro at det er dem der driver "butikken" der ikke var gode nok

Laver men lidt beregninger på belægningsprocenter og benytter samme kriterier på indlandstrafikken, havde vi nok ikke meget togdrift tilbage i kongeriget her, på nær hvor der er dobbeltspor !

Jeg mener stadigt at passagertallet i sig selv (læs uden andre oplysninger) er ubrugeligt.
Problemer er ydermere at det er angivet som antal rejser, et mere retvisende billedet vil være passagerkilometer - også nu når du begynder at sammenligne med andre transport former.

Man skal jo have både billetindtæger, afskrivning og vedligeholdelse af materialet, lønninger, infrastrukturafgifter osv. for at kunne lave en ordenligt analyse af rentabiliteten i toget.

Bemærk dog at Japan har over dobbelt så mange som DK.

Top 10 Togrejer pr. Indbygger:

Japan 3,084
Switzerland 2,422
France 1,370
Denmark 1,329
Austria 1,245
Russia 1,220
Ukraine 1,150
Belarus 1,030
Belgium 1,009
Netherlands 940

M Thomsen

Top 10 Togrejer pr. Indbygger:

Det fortæller intet hverken om udlandsrejser el. tilsvarende tal for rutefly og biler.

Edit: Jeg fandt en statistik på http://www.dst.dk/pukora/epub/Nyt/2014/NR374.pdf .
I 2013 var ferierejser med under fire overnatninger fordelt på 4% med fly, 74% med egen bil, 4% med bus og 14% med tog. Ferierejser til udlandet med mindst fire overnatninger var fordelt på 61% med fly, 28% med egen bil, 5% med bus og 2% med tog.