af Thomas Boberg Nielsen 
, Spor 44, Godsbanen, Aalborg, 25/2 2015, 10:12 (3351 dage siden)
Ministersvar:
http://www.ft.dk/samling/20141/almdel/tru/spm/397/svar/1229135/1499332.pdf
Producentens brochure:
http://www.ft.dk/samling/20141/almdel/tru/spm/397/svar/1229135/1499333.pdf
Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
Jernbanehistorisk grundforskning - det nye sort
Kære Thomas.
Interessant aspekt. Jeg kan ikke lade være med at tænke på, at løsningen med batteridrift kunne være aktuel for Aarhus Letbane fsv angår strækningen Aarhus - Odder, hvor jeg har lidt historisk kendskab til de snævre fysiske rammer for en kommende elektrificering.
Det er efter aftalen Region Midtjylland, der skal afholde anlægsomkostningerne til elektrificering af denne delstrækning, og regionerne "fattes som bekendt penge".
Nu er der jo ingen, der (længere) spørger til mine råd, men som så mange andre i dette udmærkede forum, kan jeg jo også omkostningsfrit kloge mig. 
Men hvis batteridriften fortsat er på forsøgsstadiet, kan man nok ikke vente på det i en meget fremskreden planlægning, som er i gang i Aarhus Letbane.
Bedste hilsener
Ove af Erritsø
Kære Ove,
I denne tråd gik diskussionen om batteritog med vanlig livlighed, men måske blev det i farten liiige overset, at opladningstiden for den batteritype, der p.t. testes i England i ordinær drift i et Class 379 togsæt, er 2 timer.
Det kan selvfølgelig gøres kørende, såfremt der er køreledning (eller sideskinne), men ellers .....
Bedste hilsener
Niels
Kære Ove,
I denne tråd gik diskussionen om batteritog med vanlig livlighed, men måske blev det i farten liiige overset, at opladningstiden for den batteritype, der p.t. testes i England i ordinær drift i et Class 379 togsæt, er 2 timer.
Det kan selvfølgelig gøres kørende, såfremt der er køreledning (eller sideskinne), men ellers .....
Bedste hilsener
Niels
Kære Niels.
Tak for henvisningen. Jeg var ikke liiige opmærksom på den diskussion, som var startet på et meget højt niveau 
i den nævnte tråd, da jeg kom med mit lille indspark om batteridrift på "Letbane Syd".
Det er nok klogt, at jeg igen holder lav profil, "når giganterne debatterer".
Bedste hilsener
Ove af Erritsø
Det er nok klogt, at jeg igen holder lav profil, "når giganterne debatterer".
Vi læner os tilbage og "nyder" forestillingen!
Bedste hilsener
Niels
Producentens brochure er desværre en tynd kop te. Der mangler oplysninger som f.eks. total vægt inkl. passagerer, hvor mange igangsætninger, batterikapaciteten rækker til, effektforbruget fra lys, varme og ventilation samt hvor længe en opladning varer. Mit umiddelbare indtryk er, at 500 kWh er knebent til ruter med mange standsninger.
Med venlig hilsen,
Rask Ingemann Lambertsen
Producentens brochure er desværre en tynd kop te. Der mangler oplysninger som f.eks. total vægt inkl. passagerer, hvor mange igangsætninger, batterikapaciteten rækker til, effektforbruget fra lys, varme og ventilation samt hvor længe en opladning varer. Mit umiddelbare indtryk er, at 500 kWh er knebent til ruter med mange standsninger.
Fra svenske forhold gælder cirka at:
Altså 30-70 km i distance...
Det ligner nu grangiveligt, at transportministeriet blot har fundet producentens fakta ark på nettet, og ikke forespurgt producenten selv...i så fald havde man nok fået andre data med også. Eksempelvis at man ikke kan bruge de engelske togsæt på kontinentet, og at man derfor udvikler på et tysk standardtog, der går i kommerciel drift som kombineret el og batteritog i 2017....
Det ligner nu grangiveligt, at transportministeriet blot har fundet producentens fakta ark på nettet, og ikke forespurgt producenten selv...i så fald havde man nok fået andre data med også. Eksempelvis at man ikke kan bruge de engelske togsæt på kontinentet, og at man derfor udvikler på et tysk standardtog, der går i kommerciel drift som kombineret el og batteritog i 2017....
Lad os nu lige se de tog køre på strøm, og uden køreledninger. Den slags eksperimenter behøver ikke foregå i DSB regi, de har eksperimenteret nok med prototypetog for et par årtier.
Lad os nu lige se de tog køre på strøm, og uden køreledninger. Den slags eksperimenter behøver ikke foregå i DSB regi, de har eksperimenteret nok med prototypetog for et par årtier.
Der er såmænd også tid nok. Elektrificering af banen Vejle-Jelling (-Herning) er først færdig en fem år tid efter at banen til Billund er indviet (hvis planerne holder)
--
Svend
Der er såmænd også tid nok. Elektrificering af banen Vejle-Jelling (-Herning) er først færdig en fem år tid efter at banen til Billund er indviet (hvis planerne holder)
Ja, hvis planerne holder. Sparekniven kan nemt kappe køreledninger, og den behøver ikke engang at være jordet for at gøre det. Blå blok er ikke så begejstret for de vedtagne investeringer i jernbanen, og hvis de får magt som de har agt kan der nemt blive nedskæringer eller udsættelser.