Hej "lidelsesfælle". Jeg er også københavner, og ser bevarelsen af S-tog som vigtig.

Af sæt 87 er der kun 1 vogn tilbage. De hærværksramte vogne blev skrottet. Jernbanemuseet interesserer sig grundlæggende ikke for at bevare S-tog. Over en årerække kunne man utvivlsomt have lavet en fin MM-FS af "resterne".
Jeg har også været spændt på om DJK kunne løfte opgaven med at sikre deres sæt for eftertiden. Trods gode intentioner har de jo ikke uanede ressourcer.

Her et par billeder af sættene 87 og 95 i deres sidste tid, begge fotograferet på Flintholm st. i 2006:

Mvh MSS

2 generations S-togene har spillet en kæmpe del af min barndom.
Gud, hvor ville jeg godt stille op og restaurere disse vogne. Synd de står 330km fra
Min bopæl. Uanset, så vil jeg spørge om der er en DJK mand der kan fortælle mig om de vogne her kommer indendørs og stå snart?

Noget med at det skulle være undervejs?

Bns''eren der står er også i sørgelig forfatning.

Med håbet om at sæt 95 ikke skal ruste ihjel,

Kenneth

Hvorfor kontakter du ikke DJK?

Hvis der nogensinde skal laves noget ved det S-tog, kræver det, at der er nogen, der vil og kan påtage sig opgaven med dels at finde et sted i hovedstadsområdet, hvor toget kan stå sikkert, og hvor der kam arbejdes, dels at finde en masse penge til projektet samt endelig at stable et betydeligt arbejdshold på benene.

Dertil kommer jo så lige udfordringen (læs: problemet) med overhovedet at få lov til i fremtiden at køre med toget på S-banen.

Men under alle omstændigheder nytter ikke nok så mange sentimentalt-flæbende indlæg i dette forum og andre ditto - her gælder kun hårdt arbejde ...

vh
LH
(formand for DJK, dengang da vi besluttede at "nogen" - og om ikke andre så DJK - burde bevare et 2. generations S-tog)

Vil godt trykke på enig knappen.

Kunne være hvis DJK måske oprettet en konto folk kunne indbetale hvor pengene kun gik til dette togsæt der faktisk ville ske noget, mange af os er opvokset med det og jeg ville nyde at kunne gi mine 2 børn en tur i det.. Og ikke mindst er der vel ca 1 millioner kbh som har kørt i det som også finder det interessant kan man sige.

Hej Kenneth

Jeg forstår godt din frustration over 2. generations S-togenes skæbne!
Jeg bor selv lige op ad Frederikssundbanen ca, 500 meter før Frederikssund Station.
Jeg kan stadig huske når disse S-tog holdt for rødt ved indkørselssignalet, og de satte igen med den karakteristiske en dybe lyd fra banemotorerne.

Jeg har indsat et foto af det allerførste S-tog der ankom til Frederikssund Station (den tredje) 28. marts 1989. Jeg var så utrolig heldig at have fri på denne dag, så jeg ventede med spænding, og pludselig var det der. Frem med mit gamle lommekamera, og få denne unikke oplevelse foreviget.

Det var mens der stadig kørte masser af disse S-toge rundt på nettet.

Selve indvielsen af S-togsdriften på strækningen mellem Ballerup fandt sted 27. maj 1989.

Med venlig hilsen

Erik H

Kære Kenneth m.fl.

Jeg skal (kan) ikke blande mig i om DJK skal, kan eller andet, men jeg kan da komme
med lidt erfaringer og bemærkninger fra et andet projekt. Men inden da, er det jo nok NØDVENDIGT at undersøge, om togsættet i det hele taget er i en sådan forfatning, at det er muligt indenfor det rimelige (økonomi) at istandsætte det. Og hér ligger bl.a. også en opgave, nemlig om togsættet skal restaureres til så originalt som muligt eller ”bare” have en ”make-over”. Men før dette, skal forhandles med trafikstyrelsen og S-tog om det kan komme til at køre på S-togsnettet. Og når færdigt, hvor skal det så opbevares. Og HVIS det skal køre med publikum, skal trafikstyrelsen ind over igen med krævende godkendelser (som DJK ikke selv bestemmer) og togsættet udstyres DYRE sikkerheds systemer, afhængig af hvilket der til den tid nu anvendes på S-tog. Og så skal DJK leve op til en sikkerhedsorganisation for S-toget, med hvem ansvarlig, uddannelser, attester mv. Og da det IKKE er et kørende eksemplar og ikke findes i trafik, kan det være, at alle godkendelser skal startes op helt forfra for selve togsættet. Der kræves en kæmpestor dokumentation som grundlag for en godkendelse.

Danmarks jernbanemuseums 1. G togsæt blev restaureret af DSB S-togs egne værkstedsmedarbejdere, der havde kompetencerne, tiden, faciliteterne og ikke mindst reservedelene ved hånden. Det har DJK ikke, altså skal det gøres et sted, hvor der er plads, det er overdækket, faciliteter som maskiner, donkrafte mv. tilstede samt den fornødne uddannede arbejdsstyrke. For det er ikke en trægodsvogn eller et ”simpelt” damplokomotiv, men en kompliceret elektronisk enhed.

Vil man (DJK) restaurere togsættet, har man jo så også accepteret at det koster mange penge og vi taler hurtigt om flere millioner kroner, selvom togsættet er foræret. Og det er så spørgsmålet, om DJK er villig til at sætte disse midler af og hvilke andre projekter skal stoppes eller sættes på holdt. Og DET er ikke bare en lokalafdelings beslutning, men HELE DJK. Og fondsmidler skal man ikke regne med, med mindre det er et sundt og gennemførligt projekt (og har en almen interesse) og at der er udarbejdet en grundig projektbeskrivelse med bl.a. specificering af, hvad der skal bruges midler til og i hvor stor grad DJK selv kan delfinancierer, hvor meget DJK selv kan lave og hvor meget skal købes udefra. Sluttelig en fornuftig tidshorisont over, hvornår de enkelte dele af fondsmidlerne skal udbetales.

Togsættet skal løftes af bogierne og vognkassen adskilles næsten totalt (håber ikke der er asbest, for det skal fjernes professionelt og koster). Vognkassens aptering fjernes og metallet efterses, evt. rust udbedres eller helt skiftes og nye plader monteres. Gulvet skal sikkert fornys og alt elektrisk skal gennemgås og der skal sikkert trækkes en del nye ledninger. Bogierne skal renoveres og godkendes (hvem og hvor) og så skal det hele samles, males, prøves og GODKENDES.

Hvis jeg skal sammenligne med noget jeg kender til, nemlig renovering af sovevognen, er DJM i den absolut heldige situation, at de nødvendige arbejder på vognkasse og afdrejninger af hjul, godkendelse af bogier mv., kunne ske indenfor museets egne rammer og med støtte fra ”store DSB”, bl.a. bogie eftersyn. De store udgifter har været asbestrenovering samt indkøb i udlandet af ”dimser og dingenoter” der manglede.
HELDIGVIS har der været en VELUDDANNET arbejdsstyrke af frivillige og professionelle. Hvis IKKE de havde gjort arbejdet, havde beløbet for vognen (materialer og arbejdstid) på nuværende tidspunkt ligget omkring ca. 4,5 millioner kroner + de fondsmidler det kostede at købe vognen. Nu er det så heldigvis ikke aktuelt, for så var projektet blevet stoppet.

Jeg kunne ønske mig, at der stadig var et DSB S tog i Htå, der havde plads og lyst til at medvirke, at der var et Bombardier (Scandia) der kunne male og andet, en Thrige der kunne hjælpe med det elektriske samt en fond, der syntes at dette var en almen opgave at støtte.

Mit råd skal være, at sikre togsættet indledningsvis mod mere forfald og derefter TÆNKE SIG GEVALDIGT OM! Og HVIS IKKE muligt (uha, tør næsten ikke skrive det), sælg det til skrot.

Med venlig hilsen

Steffen Dresler

Hejsa alle sammen.

Fik nogen talt med DJK hvad status var mv?

Fx en konto til støtte af hallen + s-toget fx....

er dog muligt at støtte hallen her:
Giv et bidrag

http://www.jernbaneklub.dk/paspaatoget/giv_et_bidrag/index.htm