Det er blevet offentliggjort hvilke selskaber der har søgt grænseoverskridende trafik for T26 i Sverige.
For trafik over Öresundsbron er der bl.a. følgende nyheder:

BahnTouristikExpress
3 gange om ugen fra 2 april 2026
Peberholmen-Malmö
Ankomst om morgen - afgang om aftenen.

Vy
2 daglige afgange fra 28 september 2026
Peberholmen-Kornsjö (den norske grænse)
Fra Malmö mod Norge kl 07:32 og kl 16:32
Ankomst til Malmö fra Norge kl 13:25 og kl 22:25
Er søgt med køreplan med 2 lokomotiver

SJ
Har søgt dagligt Kornsjö-Malmö
Ankomst Malmö kl 23.00, afgang kl 04.28
Forventes at det er SJs Euronight vogne SJ forsøger finde ny trafik til.

SJ har søgt times trafik Malmö-Stockholm fra foråret med X2.

Snälltåget
Snälltåget har søgt daglig Kornsjö-Peberholmen fra 1 maj 2026

BTE (RDC) må være det nattog som SBB måske vil køre Zürich-København-Malmö og sandsynligvis med EuroNight vognene som SJ blot har indlejet og ikke ejer.

For DSB/VY toget, så er det i hvert fald blevet udskudt til efter sommerferien, for planen var at det skulle gå igang før sommerferien 2026.

Det giver ingen mening for SJ at indsætte indlejet nattogsmateriel på et dagtog mellem Oslo og Malmö.

Citat fra: andersj Dato 30/04-25, 20:31BTE (RDC) må være det nattog som SBB måske vil køre Zürich-København-Malmö og sandsynligvis med EuroNight vognene som SJ blot har indlejet og ikke ejer.

For DSB/VY toget, så er det i hvert fald blevet udskudt til efter sommerferien, for planen var at det skulle gå igang før sommerferien 2026.

Det giver ingen mening for SJ at indsætte indlejet nattogsmateriel på et dagtog mellem Oslo og Malmö.

Er helt med på at SJs vogne er indlejet, men SJ forsøger at få støtte til at kører med vognene imellem Oslo-Hamburg-Oslo som nattog og derfor er tanken ikke at kører som dag tog.

Det giver bedre mening med køretiderne. Jeg tror dog der er større efterspørgsel på Stockholm-Hamburg-Berlin, men i det er tilfælde er det jo støttekronerne der diktere.