Tak for billedet Niels, det så noget anderledes ud i mit fødeår må man sige 

Herlev Ringvej i dag, der støbes ud for Herlev Bygade, og er lagt skinner klar til støbning ved Hjortespringvej:

Ekspropriationen til dobbeltspor bliver da en udgift der vil noget.

Citat fra: Petteri Dato I dag 18:27

Citat fra: Ncard00 Dato I dag 11:34Er der nogen som ved om der kommer rejsepas i 2024, og i så fald, hvornår de bliver sat til salg?

Salget starter 4.juni kl 10 - rejseperiode 29/6-11/8.

Har du et link til denne information?

Citat fra: Ncard00 Dato I dag 11:34Er der nogen som ved om der kommer rejsepas i 2024, og i så fald, hvornår de bliver sat til salg?

Salget starter 4.juni kl 10 - rejseperiode 29/6-11/8.

Citat fra: Per Holm Dato 25/04-24, 14:05Gad vide hvorfor man ikke fra starten fandt på at udnytte motorvarmen?

Det gjorde man også. Den valgte tekniske løsning fungerede bare ikke særligt stabilt (lige som hel del andre ting). Derfor gik man over til at bruge kun oliefyret til opvarmning. Nu er der installeret en varmeveksler (som motorens kølevand kører igennem) koblet i serie med oliefyret.

Metroselskabets pressemeddelelse af 26. april 2024:

"H.M. Kongen åbner ny metro til Sydhavn og Valby
Forlængelsen af metrolinjen M4 til Sydhavn og Valby åbner lørdag den 22. juni. Det markeres med en stor gadefest og en åbningsceremoni, hvor H.M. Kongen deltager og officielt erklærer forlængelsen af M4 åben for passagerer.
....."

Læs hele pressemeddelelsen her: https://m.dk/nyheder/hm-kongen-aabner-ny-metro-til-sydhavn-og-valby/ .

M.v.h.
Niels

Citat fra: Bengt Larsson Dato I dag 16:46Vore det möjligt att låta DSB tåg gå Padborg-Flensburg (10 km) utan Indusi eller ATC eller ETCS, i lägre hastighet och med ljussignaler som lokföraren får följa.
Eller omöjligt?

Omöjligt är för övrigt ofta en omskrivning av Vill inte.

Tror ikke på at det tyske EBA giver tilladelse til kørsel uden Indusi/ETCS Padborg-Flensborg. Siden 1996 har det været et krav fra EBA at danske tog der kører til og fra Flensborg skal være udstyret med Indusi.

I Sverige har Trafikverkets ETCS-fundamentalister givit upp en princip om att alla fordon skall ha installerat ETCS när banan har det.

I Gällivare och resten av Malmbanan mycket långt norrut i Sverige skall ETCS installeras.
I Gällivare ansluter Inlandsbanan och går på samma spår runt 1 km.
Det finns nu beslut på att tillåta tåg utan ETCS gå på utvalda korta sträckor och regleras av bara ljussignaler och skyddsväxlar,
även persontåg. Annars skulle Malmbanans fått läggas ned på en lång sträcka eftersom det ansetts som för dyrt och svårt att installera ETCS på dessa tåg.


Vore det möjligt att låta DSB tåg gå Padborg-Flensburg (10 km) utan Indusi eller ATC eller ETCS, i lägre hastighet och med ljussignaler som lokföraren får följa.
Eller omöjligt?

Omöjligt är för övrigt ofta en omskrivning av Vill inte.

För övrigt är väl ETCS level 2 med ljussignaler detsamma som ETCS med möjlighet för tåg utan ETCS att gå långsamt.
ETCS level 2 har i sig inga ljussignaler.

Citat fra: Per Holm Dato I dag 13:25Det vil næppe være hensigtsmæssigt at omlægge hele strkn. 21 som dobbeltspor - det er jo kun hvor togene skal passere hinanden der bliver behov for to spor på samme sted.

Forskellen mellem en enkeltsporet bane med kortere dobbeltsporede stykker og så en ægte dobbeltsporet bane er jo, at man kan slippe for bindinger i forbindelse med krydsninger, når man skal planlægge en køreplan. Og man slipper også for ekstra køreplanstillæg til krydsninger. Det ville give mulighed for S-togslignende drift til Ringe med dobbeltspor, hvor en blanding ville gøre det betydeligt mere besværligt.

Citat fra: Ottoemil Dato 27/03-24, 20:51Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Det kommende stoppested Herlev station set mod nord med Herlev Hospital i baggrunden.

Selv om vi er i "nutidsforum", er det fristende med 50 års tilbageblik:

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Kig mod nord ad Herlev Ringvej med Herlev Hospital under opførelse 1974. Herlev Kommunes Lokalarkiv - Nummer: B2082.

M.v.h.
Niels