Odense - Middelfart - Bogense - OMB - Nordvestfyenske Jernbane. Motorlokomotiver

Tegning Nummer Fabrikat År Noter
OMB M 1M 1
Scandia1926Deutsche Werke 6-cyl. benzinmotor, fra 1951 Hercules 6-cyl. dieselmotor. Mekanisk 4-trins gear. Bogietapafstand 11,5 m. Bogietapafstand 2,5 m. 76 pladser + 10 klapsæder. Toilet. Trykluftbremse. Leveret 11/6-26. Kostede 87.500,- kr. Gengasgenerator 1941-45. Omlitreret 1951 til OMB MH 1.
OMB M 2M 2Scandia1926Deutsche Werke 6-cyl. benzinmotor, fra 1951 Hercules 6-cyl. dieselmotor. Mekanisk 4-trins gear. Bogietapafstand 11,5 m. Bogietapafstand 2,5 m. 76 pladser + 10 klapsæder. Toilet. Trykluftbremse. Kostede 87.500,- kr. Omlitreret 1951 til OMB MH 2.
OMB M 3M 3
Triangel1932Vognkasse bygget af Scandia. Elektrisk udstyr fra Thrige. B&W 8 cyl. dieselelektrisk motor. Bogietapafstand 13,6 m. Bogieakselafstand 3 m. Maskinbogieakselafstand 6,2 m. 72 pladser plus 2 klapsæder. Toilet. Omlitreret ca. 1936 til MD. Brændt 29/9-48. Udrangeret 1949. Maskinbogie anvendt 1950 til OMB MD 3.
OMB M 4M 4Triangel1932Vognkasse bygget af Scandia. Elektrisk udstyr fra Thrige. B&W 8 cyl. dieselelektrisk motor. Bogietapafstand 13,6 m. Bogieakselafstand 3 m. Maskinbogieakselafstand 6,2 m. 72 pladser plus 2 klapsæder. Toilet. Afsporet 12/11-33 ved Brenderup pga. betonklods på sporet. Omlitreret 1951 til OMB MD 4.
OMB MH 1MH 1
Scandia1926Omlitreret 1951 fra OMB M 1. Hercules 6-cyl. dieselmotor, fra 1963 Leyland 6-cyl. dieselmotor på 150 hk. Mekanisk 4 trins gear. Bogietapafstand 11,5 m. Bogietapafstand 2,5 m. 76 pladser + 10 klapsæder. Toilet. Trykluftbremse. Udrangeret 1966.
OMB MH 2MH 2
Scandia1926Omlitreret 1951 fra OMB M 2. Hercules 6-cyl. dieselmotor, fra 1963 Leyland 6-cyl. dieselmotor på 150 hk. Mekanisk 4-trins gear. Bogietapafstand 11,5 m. Bogietapafstand 2,5 m. 76 pladser + 10 klapsæder. Toilet. Trykluftbremse. Udrangeret 1966.
OMB MD 3MD 3
Triangel1932Ombygget 1950 af Scandia på basis af DSB CQMP 3500 (ex. SFJ MD 10) og maskinbogien fra OMB M 3. Fra 1952 MAN 8 cyl. dieselmotor på 400 hk. Dieselelektrisk. Bogietapafstand 13,6 m. Bogieakselafstand 3 m. Maskinbogieakselafstand 6,2 m. 72 pladser plus 2 klapsæder. Toilet. Udrangeret 1966.
OMB MD 4MD 4
Triangel1932Omlitreret 1951 fra OMB M 4. B&W 8 cyl. dieselelektrisk motor, fra 195x MAN 8 cyl. dieselmotor på 400 hk. Dieselelektrisk. Bogietapafstand 13,6 m. Bogieakselafstand 3 m. Maskinbogieakselafstand 6,2 m. 72 pladser plus 2 klapsæder. Toilet. Udrangeret 1966. Ophugget 1967.
OMB MD 5MD 5
Triangel1932Købt 1950 fra DSB MDF 494 uden motor. OMBs B&W reservetruck ilagt. Fra 1952 MAN 8 cyl. dieselelektrisk motor på 400 hk. Bogietapafstand 13,6 m. Bogieakselafstand 3 m. Maskinbogieakselafstand 6,2 m. 74 pladser. Toilet. Påkørte 7/5-62 lastbil i overkørsel ved Morud. Hensat 1962. Udrangeret 1966. Ophugget 1967.
OMB MH 6MH 6
Scandia1926Købt 1952 for 200.000,- kr. fra DSB MBF 482. Hercules 6-cyl. dieselmotor. Mekanisk gear. Bogietapafstand 11,5 m. Bogietapafstand 2,5 m. 71 pladser + 2 klapsæder. Toilet. Trykluftbremse. Renoveret 1954 af Scandia. Vognside ødelagt ved rangeruheld i Brenderup 6/7-62. Påkørte 2/10-62 ko ved Mejlskov og afsporede. Påkørte 8/10-62 OMB rutebil ved Brenderup, herefter renoveret i Odense med bl.a. 6-cyl. Leyland dieselmotor på 160 hk. I drift igen jan. 1964. Solgt 1966 for 10.000,- kr. til RHJ M 4.
OMB T 1T 1
Vermot1925Ca. 1940 fra SFJ T 1. 4-cylindret Rochet-Schneider benzinmotor. Mekanisk transmission. Akselafstand 1,54 m. Anvendt i Brenderup. Udrangeret 1952.
OMB T 2T 2
Pedershåb1952Type RV8E. Maskinnummer 20979. Ford V8-cylindret benzinmotor. Mekanisk transmission. Akselafstand 1,6 m. Brenderup 1952-66. Solgt 1966 for 5.000,- kr. til TKVJ T. I drift 2007 på VBV.

Jernbanebøger

Strejftog VI, Frost på sporet

Strejftog VI, Frost på sporet. Pris 200 kr.

Læs mere
Indsend billeder
Hvad er det?
Hvad er det?

Her er en lille samling på 28 jernbanebilleder optaget gennem de seneste 30 år og spørgsmålet er nu, hvad de forestiller? Forhåbentlig kan nogle af Jernbanen.dk´s jernbanekyndige læsere identificere nogle af motiverne.

Læs mere

Billeder, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak